窝里斗 捷豹F-TYPE对比路虎揽胜运动版

话说到这，作为一款地位显赫的SUV，不谈非铺装路面的表现显然说不过去，我们不得不让全新一代揽胜运动版在英国D3团队精心打造的越野场地中，进一步丰富其“终极”的内涵，智能程度极高的第二代自动全地形反馈适应系统 Terrain Response，大幅提升了全新一代揽胜运动版的应变能力，也就是说新增加的“自动模式”可以先驾驶员一步判断车辆目前行驶的路面状态，并且针对需要对车辆的行驶状态进行调整。另外为体高极端通过性，全新一代揽胜运动版使用了更为先进的轻质空气悬挂系统，从而能够应付最高达850毫米的涉水深度。

这样看来，更上一层楼的动力性能与依旧强悍的越野表现外加更好的燃油经济性与低排放量是不是足矣击溃你的心理防线，他赢了么?现在下结论为时尚早!

身边这只紧凑的豹子是不是足够击穿你坚守的所谓的英伦跑车节操，什么雪茄型车身，全弧面设计，多条辐放射轮辋统统不在。一副整体性极强的车身线条，外加两只像虾皮一样干瘪的后尾灯让捷豹的节奏彻底乱了，但这并非一个彻头彻尾的失败，因为在我从驾驶座上爬下来的时候，我已经喜欢上了这个能与我沟通的宠物。

“速度，时尚，未来”是他的设计本源，76年的运动血统被眼前这一个铝合金匣子严丝合缝地扣在里面，只有通过那个设计略显浮躁的启动按键，这一切才会呼之欲出。无独有偶，F-TYPE选择了和路虎揽胜运动版相同的动力总成，但是即便是相同的8个挡位，他也并不会上天入地，只会克己职守地演绎好自己碾压柏油的一袭好功夫。座椅甚至座舱设计对驾驶员的包裹，潜意识里会增强驾驶自信，这就是“one plus one”对跑车这一定义的优秀诠释，而他的灵魂则在于转向系统、制动系统、动力系统全面优化，统一协作，在面对柏油路面时他的风头完全可以盖过揽胜运动版上那套Terrain Response ，因为我真的故意让F-TYPE玩过火了几次，面对麋鹿测试，我故意延迟回方向的时机，但每次他让我修正车身运动方向的动作都极其简化，帮了我大忙。

无可否认，这一切需要很多性能指标为前提，比如通过全铝车身技术捷豹车壳减少了35公斤，发动机架和保险杠也分别减少5公斤，传动系统优化减少了8公斤。整体轻量化和优秀的前后质量比外加一套机敏的电子稳定设备，F-TYPE具备了一辆传统跑车少有的亲和力。

这样来看，一个面相出离的SUV与一个推翻传统的纯粹跑车摆在面前，谁更占优势?你的犹豫不走是正常的，因为乔纳森也很纠结，他们开始意识到捷豹与路虎互相给对方树立了一个风格鲜明的有力对手!