中国80后趣味 凌派&朗逸&朗动对比测试

易驾才是王道

能够左右消费者选车的因素太多了，外观造型漂亮与否，配置上的差异都会影响消费者的判断。但是评价一辆车的好坏我们更多还是关注它的动力性能与操控，这些才是一辆好车的立命之本。

如果只看数据表，那么朗逸还没出招就已经赢得了胜利。凭借涡轮增压发动机先天的优势，能够在较低的转速就可以释放出峰值扭力，拥有不错的爆发力，头段加速无疑更快，配合老朋友7速双离合变速器，在电光火石之间就已经完成换挡。

但是正如绝大部分双离合变速器车型一样，朗逸在起步的时候因为变速器啮合，加速有点生涩和略带一点顿挫。相比之下，凌派和朗动就舒服多了，而且快速行驶起来平顺性很好。特别是凌派那一套动力系统，1.8L发动机卸5AT变速器匹配性和平顺性都是同级车的榜样。起步加速线性平稳，虽然没有爆发点，但总体来说比较容易掌控，加速超车总在不经意之间完成。而朗动的Nu的发动机，它的存在填补了1.6升γ发动机和2.0升θ-Ⅱ发动机之间的空白，具备。进排气可变气门正时技术，与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，数据也是同级别之上。但起步加速感觉和传统韩国车一样，营造出的那种低转速动力输出很灵敏，转速攀高之后则略显乏力。6速变速器平顺性不错，只是一般行驶过程之中感觉比起凌派的5AT没有发挥出太多优势，只是拥有方向盘拨片换挡，弥补了一些不足。

一辆车的出发点都是一辆家用的紧凑型车，关于它们的操控，其实没有太多话题性，全都是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，但开起来的差异比它们的外观更大。朗逸的悬挂设定舒适性不错，面对路面颠簸化解还是相当扎实和到位，清脆利落没有太多的拖沓。转向是德系车一贯的沉重，但缺乏精度，虚位比较大。依然是那种传统的韩国车风格，底盘、悬挂、转向这些部分没有发现太明显的进步，特别是转向手感偏轻，虽然转动方向盘不费劲，但副作用就是路感回馈一般，而且刹车比较灵敏，行程设定与其他车型有点不同，需要一点时间适应。但刹车灵敏并不代表刹车成绩就优秀，紧急制动全力踩刹车的时候制动系统力度不够强，这方面也与轮胎抓地力不够有关系。与另外两位对手不同，凌派的路感回馈清晰，转向也带有一定质感，方向盘力度很轻但指向性精准，车尾很乐意跟上车头的节奏：虽然不能说操控性多么优异，但是三车里面让人最易驾的一辆车。

毫无疑问，这三辆车都占据着销量榜的前列。不仅因为这三辆车都在外观和配置上可圈可点，而且更多的考虑了中国消费者的驾驶习惯和驾驶感受。