硕果仅存 对比六款11万左右小型两厢车

　动力对比

　　本田 飞度

　　飞度的操控感以往给人的感觉都是偏向于轻柔，特别是方向盘的回馈力都是比较弱。但新飞度改进了转向助力电机，令方向盘的质感得到了明显的提升。与上代相比较为硬朗的悬挂而是换成了16寸的185宽度轮胎，车身倾侧以及抓地力水平都有明显的提高。1.5L车型也全线配备了四轮碟刹系统，亲身驾驶后都觉日常使用完全足够。

　　大众 POLO

　　新POLO的加速表现中规中矩，虽说算不上优异，但对于普通驾驶来说也已够用了。这台车的亮点还是突显在低转速的加速表现上，提速的过程线性有力，中间基本上没有明显的顿挫感。方向盘在转向过程中虽称不上精准，不过整体感觉还是不错的。

　　丰田 YARiS L致炫

　　作为一款家用代步车，致炫所配备的1.5L发动机基本够用，起初对它并没有太多性能上的苛刻要求，虽然没有大排量车带来的猛烈推背感，但是全新威驰的起步还是丝毫不含糊。动力输出在起步阶段的表现比较迅猛，可以让驾驶者轻松的将车速从静止提升到40km/h左右，这也让我对这款小车在后段动力表现上多少有些期待。

　　马自达3 星骋

　　方向盘助力设定偏向于实在直接的风格，车头指向灵活快捷，所以在绕桩这种车身动态剧烈改变的环节里面，会明显感觉到你的双手几乎是与车头直接相连的，你的腰背也是几乎与四个车轮紧密相关的，驾驭的快感也就来源于此。只不过这种激情需要建基于良好的路况上，假如星骋在快速拐弯过程中遇到突然颠簸，那么活跃的车尾就会出现明显跳动甚至轻微外甩，高端品牌的运动车型处理这种状况相对就要比星骋更有火候。

　　起亚 秀尔

　　实际驾驶感觉1.6发动机动力十分充沛，油门响应及时。5速手动变速箱挡位清晰，换挡行程适中，只是入档感觉略显生涩，不够顺滑。另外，提拉式的倒档设置可能有些驾驶者还不太习惯。在测试期间，我们几次无意中起步熄火，排除技术原因我们发现soul的怠速只有500转，离合器的结合点比较模糊，加上发动机舱的隔音超群，你在不经意间发动机就熄火了。另外，由于坐姿提高，但是踏板的倾斜度并没有改变，因此在操作的时候需要额外提高脚掌高度，城市堵车状况下时间长了会很辛苦

　　斯柯达 晶锐

　　晶锐的车身采用激光焊接，所以车身的刚性非常好，虽然短暂的试驾尚没有激烈的机会，但在经过减速坎时，也能感觉到车身的整体感很好，是那种硬硬的德国小车风格。这个1.4的机器显然喜欢比较高的转速，所以如果车主的驾驶风格倾向运动型，那发动机转速表上的指针就必须翘得高些。