空间舒适都不错 本田凌派对比日产轩逸

　　在凌派未上市之出，轩逸在空间和舒适性这两方面的表现近乎无人能及，这当然也要得益于它拥有着天籁的优良基因，但好景不长，自去年广汽本田凌派上市后，轩逸可谓是遇到了劲敌，凌派不仅高调的宣称在拥有空间和舒适性的同时，在动力操控上也要强于竞争对手。看来剑指轩逸是不用怀疑了，既然凌派强调了动力操控性，那么作为竞争对手的轩逸必然是要接招了，接下来我们一起来看看这两款车在动力性能上会有怎样的对决吧。

　　凌派动力系统：

　　动力方面，凌派采用的是一台1.8L发动机，最大功率139马力，峰值扭矩172N·m。

　　这款发动机与东本思域上的完全一致，带有气门升程控制系统，也就是我们常说的i-VTEC系统，i-VTEC发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置，在进气歧管上增设了可变长度装置，低转速时增长进气行程提高气流速度，有利于提升扭矩；而排气歧管则缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放、节省燃油。

　　变速箱方面，凌派搭配5速手动和5速自动变速箱。自动变速箱就是我们熟悉的本田的平行轴变速箱，虽然档位仅有5个，不过平行轴变速箱通过使用多片式离合器代替MT中的拨叉和套筒进行换挡，不仅速度更快，而且更加平顺。

　　悬挂方面，凌派采用的是前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂，虽然没有采纳东本思域上的前后独立悬挂，不过这样的悬挂类型在同级别中还是非常常见的。

　　轩逸动力系统：

　　代号HR16DE的1.6升发动机带有双连续可变气门正时，发动机保持了日系车固有的特色——较高的升功率，126匹马力对付家用来说肯定够了。最大功率102kW（139马力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，论参数新轩逸的动力基本和同级别的1.8升卡罗拉相同。

　　降低排量，很大目的是要省油，创造更好的燃油经济性。关于发动机另外提及一点，有一个小型悬挂系统固定在发动机舱内，由一根活动的连杆和橡胶底垫组成，这可以减少高转时发动机的震动传到车身上。上一代轩逸有所装备，当然新款继续延续这个传统。

　　时速表偏差要说一句，按照以往我们测试的车型来看，轩逸的这个偏差值还是比较大的，几乎每个速度都比实际低了5公里/小时以上。

　　新轩逸目前采用的CVT是日产最新的第三代Xtronic无级变速器，JF015E是它的代号，最大承受扭矩为150牛·米，目前搭配在1.6车型上，而1.8、2.0车型用的是和天籁2.0和2.5一样的JF011E的CVT变速器，技术上与新轩逸的这款是一样的，只是最大承受扭矩变成了240牛·米。

　　虽然轩逸的悬挂系统没有改变，但经过调校后给人的感觉还是不太一样的，也算有失有得；优点是高速行车的稳定性加强了，以往老款轩逸在高速时给人发飘的感觉少了一些；缺点是，减震的阻尼略微调硬了一点，这在颠簸路面行驶，后面乘客感觉到了更多的震动，而同时前排驾驶员并没有因此获得更多的路感和方向回馈。