七座之争！ 科帕奇对比欧篮德和索兰托

三菱 欧蓝德

车身基本参数

三菱欧蓝德的三围尺寸和轴距与另外两款车型相比并不占优势，不过在这种小车身上营造大空间一直是日本企业的强项。三菱汽车的设计师通过给第二排座椅加装一个前后移动的功能，让使用者可以根据需要调整第二排和第三排之间的乘坐空间，提升内部空间的利用率。

内部乘坐空间

轴距只有2 670mm，却难以置信地布置下了三排座椅，三菱欧蓝德做到了，并不显得那么拥挤，而且还很灵活。三菱欧蓝德的内饰设计总是给人一种可信赖感，没有明显短板或者长处，一切似乎都做得那么平衡。前排座椅坐垫的尺寸甚至比科帕奇还要多出10mm，而且高度还有50mm的调节范围。欧蓝德的前排头部空间不是最大的，比科帕奇要小，但比索兰托要高出不少，对于我个人来说还是可以接受的。

欧蓝德的第二排座椅是我最为欣赏的，这不完全是来自于和前排座椅一样的舒适，还有它增加的前后移动功能。欧蓝德的第二排座椅能够在240mm的范围内前后移动，在第三排座椅不使用的情况下，可以充分保证第二排乘客的腿部空间，跷起二郎腿有点悬，但并不会感觉到前排座椅靠背带来的压力。当第三排座椅需要利用或者行李厢需要放置大件行李时，第二排座椅还可以向前移动，在允许的范围内，尽量保证第二排乘客的腿部空间或者行李厢空间的需要。而目这种位置的调节可以根据40：60比例拆分的座椅分别进行，显得非常灵活。

虽然欧蓝德1 540mm的后轮距比科帕奇还短，但欧蓝德的第三排座椅的坐垫宽度比科帕奇还多出20mm，这还要得益于欧蓝德第三排座椅的位置相对于后轴更靠前。这似乎是一对矛盾体，欧蓝德轴距短，第三排座椅的位置再靠前，那么乘客的腿部空间势必会受到影响。没错，但是别忘记，欧蓝德第二排座椅具有前后移动的功能。不过，这种解决方法也存在着弊端，一旦满足了一方的需求，那么势必会影响到另外一方的腿部空间。这就要求在调整第二排座椅位置的时候，需要先找到一个合适的平衡点。

内部储物空间

在谈到内部储物空间时，和乘坐空间一样，日本品牌的强项再次发挥作用。当第三排使用时，如果说科帕奇只能装上一袋米的话，那么在欧蓝德上，姨弟在拜见未来岳父的时候就可以多带上半袋白面。别小看这半袋白面，完全有可能决定人家会不会把女儿嫁给你。另外，对于第三排座椅的操作，我觉得欧蓝德要比另外两款车要人性化得多。要想放倒或者使用第三排座椅，科帕奇和索兰托必须打开尾门，通过拉动第三排座椅靠背后面拉绳才能实现，而欧蓝德完全可以在第二排就进行操作，因为欧蓝德在第三排座椅的肩部也安装了一个同样功能拉环，方便至极。

当然，欧蓝德还是有一个令人不太满意的地方——第二排座椅的靠背放倒后并不能完全放平，也并不能向前翻起，这就导致在第二排座椅放倒后，靠近前面的地板会出现一个坡度，一来影响行李厢空间的利用，二来放置长物品时，物品的下沿不能与地板贴合，行驶在颠簸路段时有可能导致物品断裂。

另外，欧蓝德副驾驶靠背不能折叠，对于像科帕奇那样放置超长物件并不是一件容易的事情。

其他综合评价

相比科帕奇，欧蓝德的诞生要早得多。2001年，第一代欧蓝德以Airtrek的名字在日本市场推出，虽然定位于紧凑级SUV，但其造型更像是一款升高底盘的MPV。2003年，欧蓝德在北美车展发布，以取代三菱Montero Sport车型。欧蓝德一改之前Airtlek的造型，更加符合 SUV的定位。这一款欧蓝德也是我们最熟悉的一款欧蓝德，它曾经短时间在北京戴克进行国产。第二代欧蓝德于2006年推出，外形有了巨大的变化，进气格栅也采用了家族式的布雷脸。不过，这种造型并没有持续很长时间，后来布雷脸又被鲨鱼嘴造型的进气格栅所取代。第三代欧蓝德，也就是现款欧蓝德于2012年推出，基于PX-MiEV概念车打造，因此也同时推出了插电式混合动力车型。

欧蓝德自从诞生就非常注重性能表现，不仅提供了强劲的发动机，还提供了四轮驱动车型的选择。最早的四驱系统前后采用的是开放式的差速器，中央差速器采用的是液力耦合器。在动力上，除了2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机外，欧蓝德甚至还搭载了代号为4G63T的2.0L涡轮增压发动机。随着发动机技术的发展，之前的老旧发动机遭到淘汰，拿目前现款欧蓝德来说，搭载的4J11和4J12两款发动机，不仅在动力上有了很大提升，同时更注重燃油经济性，这非常符合欧蓝德的市场定位。

这辆精英GT版的2.4L发动机能够提供 124kW的最大功率和220N·m的最大扭矩，从指标上来看，比较中规中矩。虽然相比之前的4B12发动机在动力输出上略有下调，但Smart MIVEC技术的应用让这台发动机的油耗进一步降低。与这台发动机匹配的是带6挡运动模式的INVECS-III CVT变速器，在平顺性和燃油经济性上都比普通AT发动机要优秀的多，在我们 2013年“三菱汽车滇南行摄之旅”活动中，这辆精英GT版的综合油耗仅为7.6L／100km(该路线路况较好，高速公路超过总里程的50％)。

在四驱系统上，作为欧蓝德的顶级车型，精英GT版采用了三菱最先进的S-AWC超级全轮控制系统，而豪华导航版车型采用则是普通四驱系统。在说S-AWC之前，先聊一下豪华导航版的AWD系统。这套系统在构造上和科帕奇的四驱系统相同，采用多片离合器中央差速器，一般情况下以90：10的比例在前后轴之间传输动力，需要时可以将最多50％的动力传递给后轮。S-AWC其实就是在AWD系统基础上在前轴增加了一套被三菱汽车称为“主动前差速器AFD”的主动分BZ扭矩限滑差速器。它的作用是通过统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。比如，转弯时车辆出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分，配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩，来弥补转向不足的现象。比如，在通过障碍时，前轮某个车轮失去抓地力时，系统也会自动将动力传递给有附着力的另外一侧前轮。S-AWC不仅可以提高在铺装路面上的操控能力，同时也对车辆通过坎坷路面时提供一定帮助。