七座之争！ 科帕奇对比欧篮德和索兰托

雪佛兰 科帕奇

车身基本参数

虽然科帕奇的车身长度并不是三款车型中最长的，但2 707mm的轴距为其纵向空间的宽敞提供了保证。可能是因为“皮厚”的原因，科帕奇1 868mm的宽度并没有给它的第三排座椅的宽度加分，这多少受到了1 576mm的后轮距的限制。

内部乘坐空间

先从前排说起。坐在科帕奇的前排，总有一种高高在上的感觉，即便将驾驶席座椅调节到最低位置，这很符合一款SUV车型的特征，高坐姿能够创造出良好的视野。科帕奇的前排座椅在三者中是最小的，无论是坐垫的宽度还是深度，不过以本人175cm的身高和70kg的身材来说，坐上去完全没有问题，坐垫对大腿的支撑也足够。另外，科帕奇很能讨身材较小的人的喜爱，尤其是女生，因为它驾驶席座椅的前后调节范围是最大的，配合四向手动调节的方向盘，准能找到一个非常舒适的驾驶姿势。对于前排头部空间，科帕奇也毫无疑问是最大的，以我个人为例，纵使座椅调整到最高位置，头顶也丝毫没有压力。

第二排座椅继承前排的特点，无论是纵向腿部空间、横向座椅宽度还是高度，数值都很均衡。如果抛开三菱欧蓝德第二排座椅具有的前后移动功能所带来的灵活性外，相信科帕奇的第二排座椅的空间同样可以拔得头筹。

正如前面所说，过窄的后轮距制约了科帕奇第三排座椅的宽度，910mm的坐垫宽度坐两个少年或者儿童还能说得过去，如果坐上两个成年人，即便能够坐下，肩部也会略感拥挤。不过，科帕奇第三排座椅的头部空间是三者中最大的。在这里需要解释一个数值——第三排坐垫到地板的高度。这个数值主要是考量坐垫对大腿部分的支撑能力，由于乘坐时小腿存在高度，大腿自然会与坐垫形成一个角度，角度越大，坐垫对大腿形成的支撑就越差，即便坐垫的深度也很大。地板与坐垫之间的高度越大，就可以使这个角度越小，坐垫对大腿的支撑也就越好。相比之下，科帕奇的这个数值最大，因此，相比之下大腿的支撑也最好，适合较长时间乘坐。

内部储物空间

多功能性是SUV区别于普通轿车或者MPV功能一项重要指标。除了类似于MPV的乘坐空间外，SUV还具有出色而且灵活多变的储物空间。科帕奇的第三排座椅在不使用时可以放倒，让第二排座椅后面形成一个平坦的储物空间，可以同时满足五人乘坐并且携带一些轻便的行李。不过，当第三排使用时，科帕奇的行李厢就小得可怜，放上一袋大米恐怕尾门都很难关上，就更别提什么行李箱了。可见，在满足七人乘坐时，就别指望着带什么行李了。

不过，如果以携带行李为主要目的时，科帕奇会显现出它的优势。科帕奇的第二排座椅靠背不仅可以按照40：60的比例折叠，让第一排后面形成一个容积更大的行李厢，而且第二排座椅还可以整体镶嵌翻转，增大地板到车顶之间的高度，以便于携带比较高的货物。另外一个比较令人称赞的是，科帕奇的副驾驶席座椅靠背同样可以向前折叠，这样一来，从内饰前面板到尾门的长度可以扩大到2 740mm，只要小于这个长度的货物对于科帕奇来说都不在话下，而不具备这项功能的SUV则很难做到。

雪佛兰科帕奇诞生于2006年，其设计和研发是由大宇和霍顿两家通用旗下的品牌完成的。其设计完全来自于2004年发布的在通用汽车Theta平台基础上打造的雪佛兰S3X概念车。在设计之初，科帕奇就为布置下七个座位做好了准备。因此，无论是舒适性，还是功能性上都充分地考虑了第三排座椅的表现。作为一款七人座SUV，科帕奇不仅考虑到了功能性，而且把安全作为设计重点，除了采用高强度钢制车身外，丰富的主被动安全配置让它在E-NCAP碰撞试验中获得了五星的最高评价。

2011年，科帕奇迎来了一次中期改款，主要集中在外观和内饰的细节上。外观除了采用家族式的前进气格栅外，也使用了时尚的LED尾灯组，给科帕奇带来年轻时尚的气息。

在动力上，起初雪佛兰为科帕奇搭载了多达7款发动机，包括5款汽油发动机和2款柴油发动机。当时引入国内市场的只有2.4L直列四缸和3.2L V6两款汽油发动机。经过中期改款后，只保留了现在的2.4L Ecotec发动机，3.2L V6发动机车型停产。根据销售地区的不同，这台发动机又有两种不同功率的调校，目前在中国市场销售的车型最大功率为123kW，另外一种调校功率略高，达到了127kW，但两者的最大扭矩相同，为230N·m。

与这台发动机相匹配的是通用汽车技术非常成熟的6T40 6挡自动变速器和智能适时四轮驱动系统。这套动力驱动系统在科帕奇上的表现中规中矩，由于车身自重达到1 845kg的缘故，并没有表现出凌厉的加速感，但发动机与变速器的配合比较默契，油门踏板的响应比较积极，整个加速过程比较顺畅，没有强烈的顿挫感。6T40 6挡自动变速器提供手动模式，让驾驶员可以自由地控制换挡时机，这样一来对改善加速性能和在通过坎坷路面时扭矩的发挥有着很大的帮助。

提到通过能力，不得不讲一下雪佛兰科帕奇的四驱系统。官方对这套四驱系统的命名是智能四轮驱动系统，从构造上来说，该四驱系统采用的是电控多片离合器式中央差速器，一组离合器连接前轴，另一组离合器连接后轴。在正常干燥铺装路路面上行驶时，离合器处于分离状态，几乎全部的动力传递给前轴，车辆处于前轮驱动状态，这样可以有效地降低油耗。当前轮在湿滑路面出现打滑时，电子系统可以根据打滑的程度对离合器施加大小不等的压力，使离合器片不同程度地接合，将前轴的动力分配给后轴。由于该四驱系统的中央差速器带有限滑功能，能通过离合器片将前后轴进行锁止，能够实现50：50的动力分配，增大科帕奇在坎坷路面上的脱困能力。

这套四驱系统的设计主要考虑的是能同时兼顾铺装路面和非铺装路面上的性能。在铺装路面上保证良好的燃油经济性和操控性，而在非铺装路面上，比如一些接近角和离去角较小的障碍，科帕奇的表现还是相当令人满意的。此外，科帕奇还配备DCS下坡辅助装置，能够简单便捷的自动完成下坡动作。

在配置上，科帕奇旗舰版配备了该级别车型一般所应该具有的配置，比如智能巡航系统、自动空调、前排座椅加热功能以及电动天窗等。而最新的2013款车型上，除了原有8扬声器音响系统外，还增加了带DAB数字电视功能的智能导航系统，这无疑会给旅途带来一些愉悦。