各领风骚！G63 AMG/牧马人/雷克萨斯LX

我仅仅是尝试用了一下，却并没有依靠他们。原因有两个，首先四驱系统的动力分配非常好，牵引力可以得到有效利用。而另一点是它实在太贵了，而且也的确不需要证明什么。单纯从越野角度来说，G63 AMG的轮胎相比G500显得更适合公路，所以在这里出现打滑现象是正常不过的。另外它的悬挂行程也显得不够，同样是非承载式底盘和整体桥式悬挂，它无法做出牧马人那样就像是下巴脱臼般时惊人表演。

在量产乘用车领域，估计几乎没有什么车的悬挂行程能和牧马人相比。在一些攀爬过程中，它的表现就像是月球车一样，驾驶员坦然自若，而底盘和减震器却大浪滔天了。除了螺旋弹簧的优势外，牧马人所装备的可断开式防倾杆在其中的贡献功不可没，在极限越野过程中，它能完全让左右车轮不受任何限制的按照地形条件展示出完全扭曲的夸张动作。

牧马人的驱动形式是分日报计，平时是后驱模式，需要越野时可以挂上四驱。带有前、后桥限滑差速锁，低速四驱状态下可以将发动机扭矩输出放大4倍。期果就是，在这样一个看起来难度很大的障碍面前，以最强模式应对的牧马人完全不用给油，单凭怠速就顺利通过了，这对它来说简直就是游戏。

攀爬毫无疑问是牧马人的强项，如果珠穆朗玛峰完全是岩石组成，表面没有雪的话，我甚至敢打赌背着氧气瓶的牧马人能攀到顶峰。作为一款出类拔萃的越野车，这的确是一项令人项目的技能，奔驰G和雷克萨斯LX都很难完成类似的动作，它们太大、太重也太豪华，不像牧马人，内饰简单的可怜，就像是刚刚从战场上下来一样，一切都是原始的装备，唯一的豪华配置也只能算是带有MP3播放器的收音机了。

另外，牧马人在高速上显得有点虎落平阳，动力平平、噪音很大，无论驾驶还是乘坐都不能算是舒服。它实际上就属于我之前所说的，你需要专门为了越野而去越野，而不是从A点到B点时需要翻越某些简单的障碍才能对得起它的才能。这一点，与雷克萨斯LX完全不同。

因为没有人会开着这么一辆售价超过150万的全尺寸SUV去专门的找一些岩石来展现自己过人的才能。它永远都是深藏不漏的，不到关键时刻你无法现象它的真正的实力是如何的强大。与奔驰G和牧马人相比，它没有明显的项目上的专长，但却非常平衡。高速行车稳健、舒适，安静，动力强大；长距离穿越的续航里程能超过 800公里以上(加装副油箱)； 5.7升V8发动机经久耐用，低扭强大，故障率极低，且对于燃油品质的要求与时下其它SUV相比也更低。这些让它成为了众多低调务实有钱人的最爱，同时也是驰骋我国西部的最佳选择之一。

全时四驱结构能够将发动机扭矩更合理的分配，中央采用了托森式的限滑结构，而前后轴则通过电子差速锁来进行配合。通常情况下你感受不到这套系统在工作，因为悬挂行程很长，至少比奔驰G长，但不如牧马人。这足够了，一般的路况条件几乎不太可能让它的车轮发生离地现象。另外，可以升高的底盘离地间隙和坡道辅助系统也是越野的强大武器。

奢侈的乘坐空间和强大的装载能力，还有各种舒适性的配置让它在同事们手中显得炙手可热。大家顺利的完成这次选题拍摄还多亏了它那个功率强大的车载冰箱，四瓶饮料放进去不一会就冰冰凉了。每次享受到它的这一待遇，我都迫不及待的想来一次长途旅行，尤其是更高的视野相比普通轿车会更有安全感。唯一的问题是，即便是在最省油的状态下巡航，行车电脑显示的瞬时油耗也绝对不可能低于10升/百公里。不过这一数据与奔驰G63 AMG的14升/百公里相比，就显得小巫见大巫了。

雷克萨斯LX570实际上与我们印象中那种传统的中国女性一样，外表朴实，内心强大，潜力更深不可测。而同样受欢迎的奔驰G则更像是国际大牌明星，让人仰视，高不可攀，无论出现在哪里都是风景。至于牧马人，只有在最苛刻的环境中才愿意与之为伍，当然也只有在这样的条件下，它才能显得无所不能，