恣情狂奔！四款性能暴力的SUV全面对比
编者按：速度与激情的领域不再是跑车的天下，现在却有这样一些车：公路上他们能与跑车相互斗狠；公路以外它们又可以继续恣情狂奔，没错，它们就是高性能SUV。这些高性能SUV凭借犀利的外观，个性化的内饰以及暴躁的性能创造出无数的公路传奇，颇有欲与天公试比高之势。
BMW X5M（宝马X5M）
对于一部宝马，我只看两点：底盘与内饰。为什么？首先，宝马在内饰上的设计是业界公认在人机工程学上最有造诣的；其次，无论宝马怎样在舒适性与操控性上拿捏，我始终认为宝马是用来驾驭的，更不用说这部宝马X5M（下面以X5M相称）。因此，诸如外观众口难调、内饰千年不变都不足以撼动这部暴走机器在车迷们心中的地位。
人机工程学的精准拿捏
说到人机工程学，实在是一个很容易被人们忽视的概念。根据维基百科定义：人机工程学是一门研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理及心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的的一门科学。从宝马X5M的内饰我们不难看出，任何的操作都触手可及，绝对不需要驾驶员偏离既定的安全坐姿。对于座椅而言，宝马的工程师们更是下了诸多功夫，买主们既可以选择调节功能较少但是包裹性出众的运动型座椅，也可以选择拥有业界调节方向最多且达20向的舒适性座椅。出色的人体贴合性可以让任何身材的驾驶员找到理想的坐姿，座椅软硬适中，承托能力上乘。而运用投射原理的抬头显示功能更是可以将一些驾驶员需要的信息反馈在驾驶员面前，毕竟视线的偏离往往都会带来安全隐患，而中控台主要控制区在偏向驾驶者的同时分区极为明确，操作简单快捷。这一切都是宝马在人际工程学领域不断研究的成果。总而言之，言而总之，一切的一切都是为驾驶者而生。
崇尚性能的暴走利器
首先，即便是一部高性能SUV，也不要与跑车拼速度与操控，否则先天沉重的身躯与高度差悬殊的重心位置绝对会让驾驶者产生错觉。SUV所聊的操控只限于 SUV车型，在这个区间里面，X5M是当之无愧的操控之王（X6M除外，严格说它算跨界）。不过X5M的整体加速与极速表现依然不是最抢眼的，但是这部车营造出来的驾驶感受绝对是所有SUV里面让驾驶者的肾上腺素分泌得最多的。发动机盖下那台硕大的S63B44发动机采用双涡管双涡轮的设计，进气效率更高，涡轮介入点更早，几乎零迟滞的涡轮似乎会在驾驶者的右脚接触油门的一瞬间爆发出全部的扭矩，瞬间的动力的全部压榨让驾驶者被毫无情面的死死按在座椅之上，这种快感是宝马以外任何一台涡轮增压车型上都难以得到的。再加上缸内直喷与双可变正时气门的技术，燃油喷射效率与气缸运转效率更高，从而实现宝马发动机动力的高效。此时，那部ZF的8速变速箱可能已经很难经受住如此强大的动力，因此，与S63B44相匹配的是一套M运动型6速自动变速箱，通过更宽泛的齿比空间来应对每次换挡时强硬的冲击，同时这样做的目的也是让齿轮抗冲击性强一些，升档时间略微后延一些，降档时转速下落的幅度大一些，补油回火的感觉强一些，驾驶感受更加简单粗暴一些。需要声明一下，X5M在D挡下依然具有相当高的平顺性。
悬挂的名称长的让我记不住，说白了其实就是前双叉臂后多连杆，不过让不少车迷失望的是X5M只有后桥配备了空气悬挂。X5M虽然是一部高性能SUV，但是悬挂绝对没有M3那般死硬，属于韧性很高的那种，再配合上X5M上独有的自适应减震系统，利用电控防倾杆在弯道中增加外侧悬挂的硬度来达到更高刚性悬挂对车身侧倾的抑制程度，可以说X5M是一部既能运动又可以安稳驾驶的利器。不过X5M超宽又超薄的轮胎绝对不是省油的灯，费油不说走烂路时绝对够劲，清晰得如同水晶一般的路感会毫无保留地传进车内，好在轮胎抓地力超强，足以让人们需求一些安慰。至于X5M那让人下车都不想松手的方向盘，手感可谓出类拔萃，电子伺服式助力转向系统不同于普通车型上的液压助力式，这套系统对路感的回馈少了一丝敏感却多了一份机敏，低速灵活高速沉稳，不过过于灵敏的转向特性需要驾驶者在高速驾驶中集中十二万分的精神，路面的变化几乎会毫无保留的传递上来。
在此，我还想说明一个有意思的事情，X5M不同于普通款车型在后桥配备普通开放式差速器，其在后桥配备的是M主动式差速器。这种差速器说俗点就是一个多片离合器式限滑差速器，依靠多片离合器的开闭实现对后轴左右轮扭矩的控制，这种差速器的配备能够让X5M在过弯时车尾的循迹性更加出色，理论上后桥两边车轮可以实现扭矩100~0之间的自由分配，对整车极限的提升很有帮助。再加上DPC系统与xDrive系统的联合作用，X5M前后轴以及后轴左右轮的扭矩输出可以连续自主调整，对整车的动态响应有着不小的帮助。还有一点，中、后桥共配备两组多片的X5M看似有着不错的脱困性能，不过介于轮间的制动辅助系统在车轮出现悬空时介入极少，因此X5M的野外生存能力还是比较弱，可以看出，公路才是X5M的主要活动地带。
Porsche Cayenne Turbo S（保时捷卡宴Turbo S）
保时捷的跑车血统
说其纯正原因有四，第一：Turbo S的确是飞改装在产SUV中速度最快的一部；第二：Turbo S上标配了保时捷几乎全部的家当，同时这些东西在卡宴系列其它车型中都需要花大钱去选配；第三：卡宴的做工绝对符合保时捷的一贯水准，体现了德国最高的造车工艺；第四：昂贵，裸车价格平均净高于其它高性能SUV50万。可能我说的很浅显，但是Turbo S的确是这样一部车，我曾经在保时捷的官网上厚着脸皮虚拟个性化定制过一辆Turbo S，在选装到自己满意以后价格竟然高达330万，要知道这个价格都快能买两部X5M了。但是Turbo S究竟贵在哪里呢？首先，Turbo S上V8双涡轮增压直喷发动机与8 速 Tiptronic S变速箱的动力总成换来的是4.5秒的百公里加速、9.9秒的一百六十公里加速以及283公里每小时的最高时速，光是这些数据足以让其它高性能SUV汗颜。再看看Turbo S的底盘，标配的PTV（保时捷扭矩引导系统升级版，本质是通过后轴的电控差速器改变左右两轮的扭矩）、PASM（保时捷主动悬挂管理系统，本质作用改变悬挂硬度）、PSM（保时捷稳定管理系统，本质是通过控制ABS等系统稳定车辆）、PTM（保时捷牵引力控制系统，本质作用是轮间限滑）、PDCC（保时捷动态底盘控制，本质是电控防倾杆），一切最先进的东西都毫无保留地装载TurboS身上，由此可见，这部车足够跻身于高性能SUV之列，甚至于一些性能轿车或跑车之列。
每一辆车都是唯一
保时捷的个性化定制让车主们找到了奢侈品那种专属的感觉。作为一个高端品牌，此举无疑与别人拉开了差距。就保时捷卡宴而言，无论是车身的颜色还是轮毂的样式，无论是座椅的款型，还是内饰的颜色；大到各种性能装备，小到内饰的材质、颜色，车主们都可以额外花钱去选装，虽然价格昂贵，但是足够显现出屌丝与高富帅的区别。对于这繁琐的个性化定制，为了让车主们更加直观得了解到每种选装元素的样式与内容，保时捷的官网上面专门设有车辆配置器，并且基本上所有的保时捷车型都能在那里进行选配，同时配置器支持2D与3D视图模式，既好玩又方便，也与其它品牌拉开了距离，彰显了保时捷的高贵。对于Turbo S的选装，虽然本身已经标配了不少装备，但是因其极其高昂的裸车价格，无论选多选少，都不会是一笔小钱。对于这钱花得值还是不值，我就不能理解了，估计对财主们来说，钱花得独一无二才是最重要的。
