求解X=5? 测评试驾BMW宝马全新第二代X5

MAX_bound="true"> 　　提起suv和百万俱乐部，对于很多车主而言，宝马和奔驰是不二之选。当然，保时捷卡宴的雄心勃勃、路虎揽胜的当仁不让和奥迪Q7的横刀杀出，让两位前辈不敢小觑，而作为宝马“全球唯一竞争对手”的奔驰而言，其旗下的ML和G系列，远比宝马的X5和X3更让人憧憬起对于越野的想象。不过宝马的客户分析发现，90%的宝马X系车主，他们很少off-road越野，而更多的是on-road道路行驶。

　　这个不知道是不是一个好的信号，但是对于新X5而言，这绝对是个利好消息。

　　在4月份上海车展上亚洲首发的全新第二代宝马X5，身量比1999年时候发布的第一代大了不少——长了187毫米，宽了68毫米，轴距增加了113毫米，同时整车重心也被设计的更低。更大更低更紧凑，成为新一代宝马的形象代名词。

　　与越来越多的越野车或者SUV一样，这些名词或者车型一旦进入城市，就会演变成身份或其他的意义。宝马对X5的定位是SAV（Sport Activity Vehicle运动型多功能车），而且也像Q7一样开始强调自己的“第三排”——“这是宝马有史以来第一款可乘坐7人的产品”。

　　这次试驾的是宝马X5 4.8L和3.0L两款车型，并着重以其看家车型4.8L为主。

求解X=1：轻者更轻 重者亦重，主动转向系统

　　新宝马X5亮相伊始，就显出对于消费者的“低姿态”：同级别车型中全球首款配备主动转向系统、Adaptive Drive（自适应驾驶系统）、HUD平视显示系统、标配防爆轮胎，加上前一代车型里的DSC动态稳定控制系统、xDrive恒时全轮驱动系统等，系出名门，的确身价不菲。

　　初次驾驶新的宝马X5，你会感觉方向盘盘幅比3系和5系的要轻盈很多。另外，配置了主动转向系统的X5，通过一套行星齿轮系统，让低速时的方向盘转角更小、力度更轻；而高速时，则方向盘转角更大、力度更重。

　　在停车揉库时，你会发现，X5的方向盘左右打2圈就可以从左止点到右止点，而且让你轻松了很多。在高速桩筒测试中，随着桩筒的间距逐渐变小，可以发现，X5的方向盘力度和转角都会相应变小。这是主动转向系统在通过齿轮等机械在起运作，如果你认为这一套系统只是如此，那就太低估宝马的创新能力了。

　　当然这个功能一般人很少遇到，除非是紧急情况。比如前车轮一边柏油，一边湿滑，如果两个车轮的转向角一样的话，可能造成不同程度的跑偏或甩尾情况，此时X5的主动转向系统将介入，提供适宜的反向转向效果来控制不同车轮的转向，防止车辆转弯失控。这个应该算作主动安全系统，做到了事故前的提前规避。