强劲对手 宝马X1 sDrive 18i对比奥迪Q3

之前我为什么没买宝马X1？其实除了年少轻狂等主观因素作祟之外，还有一定的客观因素阻挠着我。20i价格超标，18i采用的又都是2.0L自然吸气发动机，动力储备与我的预期目标存在差距，这些原因都被新款X1打破了。文章的开头我也已经提到过，对于新款宝马X1来说，其最大的变化就是全系均搭载了代号为N20B20的2.0T涡轮增压发动机，并且18i车型（手动挡车型除外）也全部换搭了8速手自一体变速箱。新款宝马X1分别提供了低功率、中功率和高功率三种动力可选，分别为18i、20i和28i，以满足不同消费者日常的驾驶和使用需求。其中18i均为sDrive后驱车型，20i提供了后驱和xDrive四驱两种驱动形式，而28i车型则仅提供了四驱一种车型可选。

这台2.0T涡轮增压发动机的低、中、高功率版本的最大输出功率分别为115kW、135kW和180kW，峰值扭矩分别为240Nm、270Nm和350Nm。老大不小的我购买的是sDrive 18i低功率版车型，褪去了年少轻狂的外衣，也许这台2.0T低功率版本的发动机足以满足我的日常使用需求，而且在这次改款中变化最大的就是18i车型，所以综上所述，我没有理由不选择它（其实还有一个非常重要的原因，就是便宜）。115kW的最大输出功率和240Nm的峰值扭矩相比老款2.0L车型分别提升了5kW和40Nm，这使得X1本就不弱的动力得到了进一步的增强和提升，颇有一副锦上添花的意思。

初次驾驶宝马X1给我的感觉就是哪都特别“紧”，从油门踏板的设定到整体的驾驶感受，始终都给我一种非常紧实的感觉。宝马X1采用了风琴式油门踏板，起初会让你有一种脚感偏硬的感觉，但慢慢的适应了这种设定之后，你会感觉到踏板给你的右脚很强的支撑性。此外，适度的行程和回弹力度也让驾驶变得轻松惬意了起来。也许是因为宝马一贯的运动的风格造就了这种驾驶感受，此前我也驾驶过一段时间的奥迪Q3，整个油门的设定和X1截然不同，说实话那种感觉不是我想要的，松软的油门踏板不能提供给我很强的信心。说完了油门再来说说刹车，X1的刹车让我觉得非常舒服，既不会有神经质的感觉，也不会存在大段的旷量让你很没有安全感。整个刹车的设定从初段到末段都非常的均匀，无论在城市中跟车还是大肆激情驾驶一番，相信这种刹车设定方式都不会令你反感。

在实际的驾驶感受中，这台2.0T涡轮增压发动机可以做到温文尔雅，整个动力输出非常平顺和线性。由于是新车的原因，所以开起来比较在意一些，轻踩油门踏板之后，这台2.0T发动机似乎就已经开始察觉到了什么，虽然不至于达到神经病般轻踩油门就往前窜的地步，但涡轮很早的就开始渐入佳境，迟滞现象微乎其微。当发动机的转速攀升至1500转左右时，有股强大的动力召之即来，随着转速的继续攀升，猛烈的推背感也油然而生，此时，这台2.0T发动机埋藏在心底的暴躁小性格毕露无遗。

除了换搭2.0T发动机外，新款X1吸引我的另一个地方就是采用了来自ZF的8速手自一体变速箱，早已经久经沙场的它拥有着出色的稳定性。这台变速箱与代号N20B20的发动机可以说是一对老搭档了，对各自的脾气秉性也早已是了如指掌，形同手足的默契程度提供了极佳的驾驶感受。这台8速手自一体变速箱无论在升降挡的速度上还是换挡的平顺性方面都拥有很高的水平，换挡过程中所产生的顿挫感微乎其微，如果你不是一门心思的去发掘、去较真，基本上你是感觉不出来的。

在正常驾驶的情况下，这台变速箱可以将发动机的转速控制在一定的范围内，在1500转左右时便会升挡，这种积极的工作态度保证了车辆日常驾驶的燃油经济性。但这并不是这台变速箱所能做到的全部，虽然这台X1并没有驾驶模式的选择，但是S挡似乎可以做些什么。当你将挡把往左轻轻一拨，车辆便会进入S挡模式，此时无论是油门的响应机制还是变速箱的换挡节奏都会发生潜移默化的改变，至于我，亢奋的驾驶状态也会随之产生，但毕竟是一台几百公里的新车，所以还是先忍忍吧，出了磨合期再说。

用数据说话：实测8.88秒破百

此前我的同事已经对宝马X1 sDrive 18i进行了加速制动的实测，最终8.88秒的破百成绩有些出乎我的意料，因为官方给出的0-100km/h加速时间为9.7秒。只是跑的快可不行，要站得住才行，宝马X1的制动性能同样出色，38.31米的实测刹车距离足以说明这一点。相比奥迪Q3 1.4T车型9.14秒的破百成绩快了不少，而制动距离更是远超Q3的40.29米。

新款X1采用了双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬挂的组合，悬挂类型方面与老款车型保持一致。此外，新款18i车型均采用了前置后驱的驱动形式，50:50的前后配重比使其在操控方面拥有非常出色的发挥。相比直接竞争对手奥迪Q3 1.4T车型的前置前驱，至少在操控方面X1还是领先不少的。

如果你认为新款X1是一台不折不扣的家庭代步车，那你可就大错特错了，一开始我也是这么认为，但是当我手握方向盘开上一段之后，这种想法彻底崩盘。新款X1的悬挂调教和其它竞争对手相比差别不是一星半点，就拿Q3来说吧，柔软的悬挂虽然提供了不错的驾乘舒适性，但是如果面对紧急或激烈驾驶的情况则会略显疲态，相对软塌塌的悬挂不足以提供充足的支撑性。而X1的悬挂调校方式截然相反，硬朗的悬挂回弹非常积极，提供了充分支撑性的同时，最大限度的保留了路感，你甚至可以感觉到车辆无时无刻不遗余力的向你反馈着路面的情况。

新款X1的转向延续了宝马一贯的运动特质，毫不吝啬的再一次让我感受到了精准的指向性，虽然作为一台SUV车型，也许赛道等过激的地方并不是很适合它，但是在操控方面，新款X1并没有做出什么妥协。双手对于方向盘的每一次“胁迫”都能通过转向系统迅速而精确的传递到车辆，那种随时待命、一触即发的感觉真的太赞了。方向盘对于路感的传递也很到位，这种时不时转向力度方面，采用电子助力的X1转向力度并不是很沉，对于一般的驾驶者来说足以应付，不用担心掉个头或者停个车累的满头大汗、腰酸背疼。随着车速的不断攀升，转向力度也会随之越来越沉，提高安全性的同时也提升了驾驶乐趣。

用数据说话：实测180米绕桩速度55.73km/h

此前我的同事对宝马X1 sDrive 18i进行了180米绕桩的实测，最终得到的平均车速为55.73km/h。作为一台SUV车型，较高的重心使其在这种模式下的表现受到了一定的限制，然而出色的悬挂调校给了车身足够的支撑，使得车身姿态一直处于一个可控的范围之内，也并未出现过度的侧倾现象。

对于这台新款宝马X1 sDrive 18i的动力表现，我个人还是非常满意的。从书面上看，115kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩对于一般的驾驶需求来说完全够用了，8.88秒的实测破百时间和38.31米的100-0km/h制动距离也足以说明这一点。毕竟数据只是一方面而已，从实际驾驶感受上看，N20B20和ZF 8AT这对老搭档足以为你提供成熟可靠且富有激情的驾驶体验。作为一台紧凑级城市SUV，也许你会说操控这个词汇是X1所不能提及的，但我却有不同的观点和看法。虽然它是一台SUV没错，但是采用前置后驱的驱动形式以及50:50的前后配重比都可以说明X1并没有将操控妥协掉。精准的指向性和出色的路感回馈，配合着硬朗的悬挂调校和积极的回弹，都会为你带来与其它城市SUV不一样的感受。

总结：涡轮上身动力更强 赢在8AT和操控性

新款宝马X1 sDrive 18i车型在换搭了2.0T涡轮增压发动机之后，动力得到了进一步的提升，虽然与同价位的竞争对手相比，在动力上的优势并没有那么的明显，和以奥迪Q3为首的竞品处于一个旗鼓相当的水平。但在传动系统方面，采用8速手自一体变速箱的宝马X1无论在换挡的速度和平顺度方面都丝毫不会输给奥迪Q3 1.4T的6速双离合。如果说在我心里X1把Q3最后PK掉的关键点是什么，那我会毫不犹豫的说出“操控”二字。虽然奥迪Q3 1.4T车型也不慢，虽然6速双离合也还不错，但是前置前驱对我实在已经没有任何吸引力了，反观宝马X1前置后驱的驱动形式，再加上50:50的前后配重比，让我失去了抵抗能力。

我所购买的这一款sDrive 18i X设计套装车型的售价为33.9万元，目前4S店的优惠幅度还是非常可观的，基本上可以让到最多10%左右，我优惠完的开票价格是30.15万元，这么算下来优惠幅度还是很大的，这毕竟是一台6月份刚刚上市的新车。作为一位新款宝马X1的车主，客观的说我对它还是很有信心的，但其究竟能有怎样的真实表现，还需市场的考验。