倾心聆听呼啸的故事 奔驰190E/宝马E30

令人无法抗拒的奔驰经典，因它而生的宝马传奇对手，两个死对头再次狭路相逢。

清晨浓重的雾气掠过工艺精良的车身，在车漆上凝成一片片细密水珠.遮住了那亮可鉴人、如平静水面般的光芒。在它们那有棱有角的行李厢盖上，高高翘起骄傲的尾翼?一副镇定自若的架势，随时准备迎接高速路上的凛冽朔风。三叉星和蓝天白云车标在阳光下闪烁发亮，昭示着它们的尊贵血统，这是汽车工业中最德高望重的两个品牌。终于，有人启动了发动机：耳边蓦地传来咔哒咔哒声，那声音仿佛来自一辆东欧二手汽车。但不要因此而有所怀疑，它们绝非平庸之辈。

这辆W20四门轿车通常又被简称为190E，它之所以是个“大人物”，全在于它那“小身材”。是的，“小”身材、如果190F现在仍在市面上销售，那么它就是你能在美国买到的最小规格四门轿车。

在20世纪70年代末，美国人尚未听说过超小型德国高档车的概念，但是美国本土却逐渐开始执行CAFE排放标准。为了应对这样的趋势，作为权宜之计，奔驰将其柴油发动机塞进了一批大尺寸车辆之中，但是公司也知道，需要生产尺寸更小、更省油的车辆才能符合标准。因此就构思了“小奔驰”的概念。但同时又提出于一个硬性要求：当司机坐进这辆 190E时，不能有异样的感觉。也就是说：这位“豌豆公主”的驾驶体验必须与正常尺寸的“姐妹们”完全相同。为了买现这个全能小矮人的目标，公司决定将之前生产的W20底盘进行全新改造，投入下了令人咂舌的资金(据说其研发工作按现在的美元价值来计算，高达40亿美元)。此外，它还被赋予了另外一个任务，为了让市场重视这辆小奔驰，W201还要加入世界汽车拉力锦标赛：不仅参与，更要获胜。

奔驰研发出了一种奇特的五连杆后悬挂，有了这项专利技术，公路车悬挂就可以实现有史以来最杰出的性能。一切看起来都是如此喜人，但奥迪却破坏了这一大好前景。奥迪发明了quattro全轮驱动系统，让两轮驱动车型在拉力赛中彻底没了指望。奔驰的管理委员盛怒之下发出命令。要求公司上下从今后不得参加任何汽车比赛。

但奔驰的工程师并不理会这项禁赛令。他们悄无声息地继续开发赛车级别的190E这一次他们的巨标是参加德国房车大师赛DTM。力了分散管理层的注意力，工程师将这辆赛车冠以“工厂改装的W201公路车”之名。为了验证它的本事，工程师们在1983年8月将这辆车带到Nardo测试场进行检测，结果是打破了三项世界速度纪录和九项国际比赛速度纪录。在超过5万公里的路程中，其平均速度达到247.94公里。同年9月的法兰克福车展中，这款车的量产版本190E 2.3-16首次亮相。到了1984年，当这款车最终飞奔在公路上，其过去一年生产的所有汽车全部售罄。它虽然身材超小，但生能却超过了拥有鸥冀车门、富有传奇色彩的300SL。