倾心聆听呼啸的故事 奔驰190E/宝马E30

奔驰则与之完全不同，它希望获得的也是完全不同的结果。将奔驰与M3相比，奔驰的感觉没有那么直接，其气质也略显不合时宜。此外，它的样子要比实际尺寸大很多，毕竟公司在开发这款车时，要求当人们坐在那超大方向盘面前时，要获得S级轿车的感受。其循环球式转向系统可以产生令人赞叹的反馈性，堪称一个小小的工程奇迹。优异的直行稳定性也会让 M3的驾驶者刮目相看。变速器感觉很轻，但既不是特别精准，也不是过于动感。气动踏板在其行程的前三分之一几乎没有什么反应，随后又忽然给你带来过大的刹车力，让你无法消化。但是随着发动机转速增加，排气管会发出一种恶魔般的嘶吼，如此深厚浓烈，让人无法相信它出自一个小小的2.3升发动机。这种声音简直是太令人意外了。因为在正常的行驶过程中，发动机会只发出涡轮似的平稳声音，让人几乎忘记了它的四缸身份。尽管没有平衡杆，但是这款奔驰Cosworth M102匹缸发动机，要比很多现代六缸发动机更加平稳。这辆奔驰带给你的驾驶感受很温顺，它在道路上前行的威严感，更像是一辆4800磅重的豪华车，而非2800磅的超小型汽车。转弯时，车身恍若风暴中的帆船一样倾斜，如果你加大尺度，触及“这艘船”的极限，就会意识到它在弯道处的移动轨迹弧线角度如此急促，与M3一样干净利落。当它以赛车的速度飞驰时，与M3一样感觉比较中性。但是当那超级昂贵的五连杆后悬挂放弃这种温和态度时，这辆2.3-16就会在沥青道2S上爆发出巨大的力量。

既然这两辆车的能力起鼓相当，那么它们的差别就源自其不同的态度。自奔驰开始打造真正与众不同的汽车以来，这辆2.3-16就像所有190E一样，堪称真正的公路奇迹。W201推动了汽车工业的发展，2.3-16的出现则是催生M3的动力，并引发子一场有史以来最刺激的赛道较量。至于M3，它的特别之处不仅因为它脱胎于E30，还因为在其后漫长的岁月中，宝马的工程师们始终都在对它予以精雕细造，让它从一个伟大的基础款，最终成长为无法超越的杰作。两者的角力并无赢家，因为它门之间是相生相息的关系，谁也离不开谁。它们开启了伟大的德国汽车动力之战，30年之后，这场战争依旧硝烟蔓延。

如今，我们有最新款的M3、C63AMG，还有奥迪、雷克萨斯和所有致力于打造运动型轿车的生产商，将形形色色、动力令人咂舌、性能卓越的“动力伙伴”展示在我们面前，眼前这两位前辈就是它们的鼻祖。但从另一个角度而言，它们与其原型车已无共通之处，因为它们所有配置的目标是要在赛道上一决雌雄，而非在展示厅中翩翩起舞。它们是生产线上的“异形”，而非精心设计的顶级款式。对于“普通”宝马和奔驰顾客而言，它们只是奔驰宝马而已。但那些拥有这两款车的车主，却是真正懂它们的灵魂伴侣。如果在听到怠速时发出的咔哒声时，你会不由自主地想要打开它们的车门，握住它们的方向盘，那么你就是其中一员。如果你没有这种感觉，烦请回家再重温一遍本次历史课。这一次一定要专注一些，因为他们可是不容小觑的重要角色。