优雅碰撞到激情 奥迪S3对比奔驰CLA260

● 驾控：两车都很运动 奥迪S3更富有驾驶乐趣

动力总成方面，两车均搭载了旗下主打的2.0L涡轮增压发动机。但由于定位差异所致，它们在调校上却存在一定差别。从数据来看，奔驰对于CLA的动力“压榨”显得比较保守，尤其在最大功率上要比对手弱一些。而奥迪S3定位旗下运动车型，厂家将这台2.0T调教的吓人，如果配合Quattro四驱系统，潜力相当之大。

传动部分，两车搭载了各自的主打变速箱，奔驰CLA配备了全新的7速双离合变速器，奥迪采用了6速双离合变速器。从以往的试驾体验来看，这两台变速箱都是非常高效可靠的，它们并不会成为限制动力系统发挥的瓶颈。

起初，笔者也在质疑奥迪S3搭载的2.0T发动机还能否延续奥迪S系列的强悍性能表现，实际驾驶的确让我们大吃一惊，奥迪S3的这套动力总成的确很高效。无论在起步还是中段加速，都要远强于奔驰CLA，非常符合运动车型的定位。所以无论任何一款奥迪S系列，你都不要轻易去质疑它的动力。

而奔驰CLA搭载的2.0T高功版发动机就比较熟悉了，它在奔驰C260L和E260L上都有出现。不过毕竟CLA车身尺寸不大，所以它搭载这样的动力同样称得上强劲。只是非要和奥迪S3比较的话，那么就显得黯淡一些了。

当然，大马力搭配四驱系统已经成为了当下运动车型的“标准套餐”。尤其是对于奔驰、奥迪这种性能车非常成熟的汽车品牌来说更是如此。四驱不仅能够让车辆可以智能分配驱动力，避免驱动轮打滑，而且还可以提升车辆操控性能。

急加速的情况下，奥迪Quattro与奔驰4MATIC四驱系统可以为车辆提供足够的抓地力。但更大的动力导致奥迪Quattro四驱系统介入更频繁，它会竭尽全力遏制车轮打滑。而奔驰的电子控制更加明显，它的动力并不需要4MATIC频繁介入，驾驶中感觉没有奥迪Quattro那么明显。

不过对于操控的帮助，奥迪Quattro四驱系统也显得更加得心应手。因为在高速过弯或紧急并线情况下，四驱系统智能分配动力，从而让处在弯道的车身更趋于稳定，以达到更高的驾驶极限。不过奥迪的Quattro四驱系统似乎超过了物理极限，驾驶极限显得很模糊，对于喜爱激烈驾驶来说并不是什么好事。

而奔驰4MATIC多数情况下动力主要放在前面两个车轮上，如果遇到打滑情况需要感知再分配动力，速度上显然没有奥迪Quattro“尽职尽责”，这也正是我们感官认为没有奥迪Quattro高效的主要原因。

然而两车的转向系统性格并不是一成不变的，它们配备了驾驶模式可选。奔驰CLA提供了运动模式、节能模式、手动模式，用户只需要通过按钮就可以自由切换模式。

进入运动模式，动力系统改变则比较明显，油门响应也更为积极，转向系统稍有收紧。不过相比其他品牌车型的驾驶模式可选来说，奔驰CLA显得有些保守，整体变化并不是特别明显。尤其是转向方面，显然达不到奥迪S3那种脱胎换骨的感觉。

奥迪S3的驾驶模式可选更加丰富，不仅驾驶模式更多，而且还拥支持自定义模式，驾驶者可以根据需求，分别设定发动机变速箱模式、转向、以及引擎声音。

调到运动模式后，它显然要比奔驰CLA动力系统更为激进，而且会伴有奥迪S系列车型浑厚的排气声浪。另外，奥迪S3的转向力度与精准度也会根据模式迅速做出调整，沉重的操控感将车辆迅速带入“战斗状态”，整体表现完全像是一台跑车。

悬挂调教也有着截然不同的表现。首先奔驰CLA调教很硬，如果遇到路面接缝或是细小坑洼，你也可以感受到明显的颠簸，硬度感觉与改装的绞牙类似。丰富的路感固然可以带给驾驶者精准的路面回馈，但跌宕起伏的车身也直接影响了乘坐舒适性。总的来说，奔驰CLA定位城市运动车型，却牺牲了部分舒适性来获取运动，这显然有些“不务正业”了。

而奥迪S3的悬挂调教也出乎我们的意料。本以为主打运动的奥迪S系列车型会将悬挂调教的很硬，但奥迪S3只是比一般轿车略硬一些，它对于舒适性影响极小。

不过遇到山路多弯路段时，奥迪S3的悬挂则表现出了截然不同的性格。行程较短且韧性较强的悬挂可以为车身提供足够的支撑性，在曲折的山路上侧倾很小，从而让你有充足的信心将车辆开的很快。

一般运动车型本身不会去特别在意车辆噪音，但需要说明的是两车的噪音来源是完全不同的。由于奔驰CLA采用了无边框车门设计，它的噪音主要来源于风噪，即使60km/h车速你也可以明显感受到“呼呼”的风声。另外，无边框车窗对于发动机噪音的阻隔效果也并不是很好，运动模式后更是变本加厉。

而奥迪S3在噪音方面控制的很到位，风噪要比奔驰CLA强很多。不过奥迪S3毕竟定位纯正运动车型，它延续了奥迪S系列车型“吵闹”的特点。尤其进入运动模式后，急加速时可以清楚听到美妙的排气与降档补油声。虽说没有跑车那么嚣张，但完全能够激起你的驾驶欲望了。