运动与舒适的对决 上汽MG GT/现代朗动
两台15万元以内的紧凑级轿车，他们特点鲜明、外观时尚而价格仅相差100元。本期硬碰硬的两位选手上汽MG GT和北京现代朗动正挥舞着各自的旗帜准备一决高下。
我们现在看到的这两台车，MG GT价值14.99万元、现代朗动14.98万元，他们都是各自产品线中的顶配车型。MG GT高举运动大旗奋勇向前，现代朗动凭借舒适性配置闷声发财。他们的价格仅相差一百元，我们现在就来看一看这一百元究竟有什么不同。
我们先从硬件说起，这辆MG GT所搭载的是一台上汽与北美通用联合开发的1.4升涡轮增压发动机，账面数据看上去不错，最大功率150马力、峰值扭矩235牛米。而传动系统是一套带有手动模式的7挡双离合变速器。话说当看到1.4、涡轮增压和7挡双离合这几个关键字的时候，我首先想到的是大众。150马力的最大功率与大众那台同排量的EA211高功版数据一样，只是扭矩略低。总之，有着之前对大众那套动力传动总成的体验经历之后，我对这台MG GT的性能表现还是充满期待的。除此之外，这款车主推的也是运动。
现代朗动所搭载的是一台1.8升自然吸气发动机。作为一款主推舒适性的日常家用车，这辆现代的动力数据也还不错，虽然175牛米的峰值扭矩比对手低了不少，但仰仗于1.8升的排量优势，146马力的最大功率与MG GT上的那台涡轮增压发动机差距很小。变速器方面，现代为这台朗动搭载了一套6挡自动变速器。而作为顶配车型，这台车还配备了方向盘换挡功能，无形中增加了不少运动气息。当然，像换挡拨片这样的配置，对于主推运动的MG GT而言也是必不可少的。
前面提到，扭矩方面MG GT优势明显，而且扭矩爆发较早所以提速过程中初段的推背感更明显。在涡轮增压器的加持下，发动机在1600转/分钟的时候便迎来了最大扭矩并一直持续到4000转／分钟。而在自动挡模式下急加速过程中，那套7挡双离合变速器的默认升挡时机是5800转/分钟，所以提速后段扭矩下滑的趋势是能够感觉到的。这也是小排量涡轮增压发动机都会遇到的问题。不过最终这台 MG的0-100公里/小时加速成绩还是比那辆现代快了0.31秒，总之9.30秒的加速成绩还是不错的。
搭载自然吸气发动机的现代朗动虽然扭矩不占优势而且峰值到来的较晚，但凭借排量优势和自然吸气发动机高转速发力的特点并没有在0-100公里/小时加速对决中被拉开太大差距。那套状态稳定的6挡自动变速器在加速过程中默认升挡转速是6300转／分钟，而发动机的扭矩峰值爆发点在4700转/分钟、146马力的最大功率爆发点在6500转/分钟，所以加速过程中你会发现随着发动机转速的提升车子的提速感越来越强。
