挑战永不停歇 宝马i8/奔驰AMG GT挑战911

试跑后，才能发现其真正实力

说了那么多关于i8在技术方面的创新，还没有半点文字提及试驾体验，盖因以上解释是理解i8那怪异表现的一切基础，否则转不过思维。

要用一个词来囊括这套动力系统的特质就好像形容一个人一般非常困难。

在eDrive模式下，仅仅是纯电机驱动，其响应已经直指跑车取向，红绿灯位之间的冲刺几乎完全不需要发动机的介入，不需让我提醒你，这时i8只是一台，前驱的BMW，但冲到市区法定车速之前，完全不能以2 Active Tourer之类的角色去看待它，80km／h以下的响应可谓随传随到，只可惜我拿到车的时候，车上的显示屏显示只有那么小几格电量，不一会就已经快到用光了的节奏，这时候只感觉突然出现两下颤抖之间，1.5T发动机迅速启动，它的爆发力度堪称一绝，中段加速尤为厉害，发动机峰值输出叠加电机的高扭矩，给i8带来前所未有的新奇景象。以80km／h巡航，转速仅为1500rpm，一脚重油下去，传统领域的典型反应如M5的加速过程可是连续Kickdown三挡，转速拉高至5000rpm，及后再喷涌出凶残的扭矩；而i8的转速表还没拉至5000rpm时，在电机的无声呐喊下，一浪接一浪的加速攻势早已经杀到你身边，好像早就忍不住那来得太迟的加速指令，拉扯感一下把头按在那硬似砖头的头枕上，这对坐在B的乘客是有点残忍，脑袋根本不能好像传统汽车那般因为升挡而得到片刻的喘息，而是一直被按在头枕上，这时你都忘了三缸机的沙哑声线，一直就在享受那种无缝隙的快感，只可惜身后那台三缸机进入5500rpm已经是力不从心，

大概BMW认为绝大部分的i8驾驶者都不会去触碰这个禁地，假如这台发动机能有g90 M3在七八千转的疯狂，那绝对是美妙至极，起码能让大家略微在门隙中感受当年F1 1.5T发动机的一点风采。而在95％的时间里，这套动力系统都能让i8对得起跑车的称呼，只是缺少了点那种让人头皮发麻的存在感。

绝大部分的时候，i8总是以全驱的身份存在，我总以为全驱的车辆在驾驶动态方面总会表现得有些无聊和单调，永远的理性。谁知道i8的车头在入弯时表现得异常活跃，沉重的电池组对车身动态的影响似乎空余无物，得拜电池组被安放在车底所赐，电机跟发动机的工作虽然没有任何硬性连接，却表现得非常默契，电动机这时好像刻意隐藏自己的存在，只是借着些许的表现来令入弯的过程更加顺畅，车头的指向更快，而身体则明显是被身后的发动机推着往前走，所有的负荷很均匀地分布在整台车上面，要不是看着中控台上的能量指示，甚至我有一刻错觉以为；这是正宗MR布局的反应，这算是最理想的47：53前后配重比所带来的积极影响吗?

即便关闭一级动态辅助系统，刻意地让它轻微地左甩右甩，i8也表现出非常平易近人的一面，它并不是需要你要有足够高超的技巧去驾驭它，这点跟911并不一样，而是非常放松地享受这台新时代跑车所带给你的驾驶乐趣。

新生的稚嫩

创造，也就意味着新生。没错，i8是一台操控很不错的跑车，铝合金和碳纤维的混合结构带来了很坚实的车架，460mm的重心高度在跑车界里也有站立的资本，我方才在山路上的体验更加可以说明，即便身上背上重达103kg的电池组，i8在山路上的舞步依旧是足够潇洒，但如果非得用实净硬派的话来说，i8打操控牌还不够纯，并非精妙到令人拍案叫绝的方程算式；电动助力的转向任何时候都非常放松，6速的自动变速箱反应比我闪一下眼睛还是延缓了一些，Sport模式下车尾略微的左摇右摆更多的是随车附送的即兴表演，还有绝不能完全关闭自我保护程式，更不要提及下赛道之类的生死争斗同场厮杀，都在提醒我，它还缺乏一些硬桥硬马底气爆棚的气质。再环顾同级对手，就拿那台被大家说了一万年的911来衡量i8的实力，我也清楚它跟一票911的对手一样，在追击911的路上越走越远，但与911的距离还是没有拉近多少，操控感上还做不到类似911那种抽丝剥茧的层次感，最后只能自我安慰着这或许不是i8被BMW所赋予的任务。万幸的是，我们已经收到颇为可靠的消息，BMW将在品牌诞生100周年，也就是2016年，推出一款史上继M1后的第二款性能旗舰，而这款旗舰，将是在i8的基础上来打造，可以称得上i8的加加加强版本。

勿忘初心

BMW把i品牌所代表的未来以及效率，揉进浓厚的跑车基因，造出了这么一台世界唯一的i8，它的着眼点已经跳过当下而直接面向二三十年后的世界，作为开道先锋，它已经站在历史的制高点上，迎接未来的到来，而未来，总是令人充满期待的。