挑战永不停歇 宝马i8/奔驰AMG GT挑战911

一圈下来，我像只受惊吓的小鸟，它不容易上手，不像911那样境界高但不凶人。直到我遇到AMG首席培训师Reinhold Renger，两年前在瑞典他曾经教过我四天的课程，他让我放轻松，用经典的方式来开 AMG GT。充分信任这套刹车系统，前6泵后4泵的刹车卡钳配合碳纤碟盘有足够的制动力，而全铝框架车身只有231kg，加上镁合金机盖等超轻部件，也帮忙让车子降到了1.5吨，让车子可以稳定地制动，并且更早地切入弯道，然后循序渐进给出油门。

如果遵循了“Slow is fast”的赛道原则，就能够慢慢感觉到和它融为一体的感觉。和911不同的是，驾驶者的地位是在911之上的，充分执行驾驶指令，胆量足够的话它能陪你玩，并陪驾驶者略微突破极限小玩一把，大部分的时间里911被驾驶者掌控，哪怕是机械系统快要撑不住的时候，911的电子系统会分步骤地介入进来辅助控车；而AMG GT则更年轻，它栏机械层面就挑逗驾驶者，如果你火候不够，那就老老实实地顺着它的逻辑，它能确保你很快；但如果你想要把AMG GT把玩于股掌之间，你得有足够的技术，还有一点最重要的：胆量。

在Laguna Seca的十几圈里，我始终没能突破 AMG GT的操控极限，一直在用经典的教科书方式来驾驶它，弯前刹车，顺序降挡，稳定进弯，再小心翼翼出弯补油。前265／35 R19和后295／30 R20的米其林PSS顶级街胎保证了足够的抓地力——当然我也不敢轻易地让它们响起来。“车身刚度很高”这样的废话对于AMG GT来说基本上就是一种侮辱，全铝框架车身不同于奥迪的胶接和捷豹的铆接，而是用焊接的方式拼在一起的，除了前面提到的轻质化，也提供了高抗扭能力，加上前后双A臂的悬挂方式，在赛道里所提供的直接感叫人过目难忘，与之前基于梅赛德斯声驰研发的AMG不同，AMG这一次是彻头彻尾的打造了一台运动车型，是Build by AMG，而不仅仅是Tunned By AMG。

总结一下，它是一台值得敬畏的车子，有点像英国跑车式那样小坏，可千万不能顺着它的脾气被挑逗了。

马力，是AMG的标配

忘了交代了，这是一台不慢的车，AMG GT用了一台很棒的发动机来确保它的快——全新4.0升V8双涡轮增压发动机，现如今死抠二氧化碳排放量的时代，还肯把V8作为标配的企业真是业界良心，462hp(GT)和510hp(GTS)的动力输出已经足够用了，踮脚甚至够上了911 Turbo，唯一遗憾的是两台涡轮如同两堵墙滤除了滚滚而来的呼啸排气浪，不足以在夜店前镇住玛莎拉蒂之类的“嗓门党”，而且其运转也多有美式精髓，声音深沉如喉有积痰，却大大方方地把扭矩尽数释放。当然，为了达到德式的精密运转，一根只有5kg的碳纤维传动轴被安放进来——要知道变速箱是在后方的，传动轴将保持和发动机相同的八千转速，这一转动惯量的降低能有效提升车子的动力响应；7前速双离合器变速箱也是当下的行业标配，比起911换挡时“一拳接一拳”的龟波气功，它更柔和，工程师说，变速箱控制系统有个反响信号输入ECU，在换挡时能够将发动机的转速hold住，确保快速换挡却让你感觉不到；当然还有发动机，变速箱的电磁支撑座，确保车子NVH性能一流。

最后，不得不把问题直指保时捷911了，二选一你让我怎么办?这个决定的难度堪比求婚前夜被另一个女孩告白。

你让我冷静冷静，求你!