挑战永不停歇 宝马i8/奔驰AMG GT挑战911
Push一下试试看?
加州的1号公路是世界上最美的公路，其终点的“17里海岸线”上，我照例要把车子催起来了，进入 S运动模式，再把悬挂调硬，配合直喉的排气管设定，AMG GT变得紧绷起来，先前松弛的肌肉开始拉紧。
然后，我按照山路的节奏杀进杀出，一分钟之内我居然被它吓着了!它的操控反应很“贼”，大概是因为长鼻子的原因，我身体的G-Force感知都会比其他车辆慢一拍，这种感觉在之前的宝马Z4、奔驰SLS AMG、本田S2000等车子上都有感觉，但像AMG GT如此敏感的，的确是我第一次遭遇。当车子的G-Force传递到我们身上的时候，已是有些许的滞后，其实车子已经继续摆出了一定的距离，而这时候我需要做的是用方向油门修正路线，少则不够，多则让AMGGT表现出一台卡丁车的敏感，加上方向盘在S模式下立刻变得精准无比，我的第一感觉是：哇!你怎么这么大反应!随之陡然上升的不是转速，而是我的心率。
它并不线性，尤其是在两个性格的切换之间，有点儿海水火焰的感觉，我得承认，这种变换让我心有余悸，因为在S模式下，它开始变得狂躁起来，这甚至是这些年开得让我害怕的一台车——上一次害怕是我在上海赛车场T14前从260km／h的车速一路刹到 80km／h进弯，伴随着尾巴的轻微摇摆，让人心跳登顶，那是一台兰博基尼。
AMGGT让我害怕是个好兆头，通常一台车能够早早地镇住驾驶者，比引诱驾驶者过度挑战会来得安全一些，接下来的时间里我知道我必须要用更细腻的手法来对待这款车了!
教科书式的驾驶典范
工程师在晚宴上告诉我，只有后驱才是真正的操控，AMG GT绝不会考虑四驱，因为四驱会破坏他的操控。这个观点我甚是认同，之前的一篇文章里我表达过我对操控真意的理解是后驱，前驱，四驱。只有后驱车才代表着最真实的驾驶，四驱看似高科技，实则是用科技辅助了车子，对于乐趣而言，科技的介入也就意味着它接管了你的参与感。
我敢打赌工程师是绝对没有正眼看过四驱的，否则不会把变速箱丢在后桥上，尽管掀开发动机盖会看到一个大大的发动机放在最前方，但其实整个发动机都是坐在前桥后方的，这是FMR(前中置发动机后轮驱动)的经典布局，奔驰家用了上百年了。
基于先前山路上的惊悚，我知道在著名的Laguna Seca赛道上我要用更细腻的方式来对待它——一来它很贼，二来这条起伏的赛道确实很欺负人。我小心翼翼地跟着DTM冠军施耐德驶上了赛道，事实上我连 Race模式都不敢打开，生怕运动模式的ESP不足以保护。它依然比我感觉的要更快，加之方向的敏感度，弯前让人拿捏不准，如果是Full brake，手上是不能有任何多余的方向盘动作的，否则尾部的骚动会让心脏喷血；而进弯的动作容不得一点粗暴，你必须知道车鼻比911更长，所以需要更早、更顺地用方向盘来划出弧线；脚上同样不敢轻举妄动，如果过早给出油门，车身的扭动甚是吓人——它摆起来以后完全不像是一台平衡的前置后驱车辆，甚至需要两个钟摆才能把车子稳定下来。
