三强争霸！保时捷912/GLAS 1700GT/OSI

三种设计概念，三种造型，三款德系运动跑车，在测试中每辆车都有各自的优点与缺点。无论最终结果如何，在我心中它们都是那个时代不可取代的荣耀英雄。

有那么一个瞬间，我感觉我的世界观都动摇了。是的，就在我看到最终结果上保时捷只排名第二的时候。这绝对不是诽谤或者诬陷，在今天的对比评测之中，保时捷912以微弱的差距输给了GLAS 1700GT。对于这点，我只能说912生不逢时，头上顶着同胞哥哥911的光环，它总要面临的是一道难以逾越的鸿沟。

不同于以往的对比评测，今天的一项重要辅助标准便是该车的形象，并非是那些偶像似的明星形象，而是它们作为一辆真正意义上的跑车所具备的内在素质形象。不同于保时捷家族其它跑车的奢华与现代，912的质朴显得格格不入。虽然912搭载了小而强大的发动机，前后重量分配更加和谐，但由于朴素的外形，简单的内饰，使得人们在潜意识之中给912扣了些许分数。直到真正开上这辆车，才能体会到它的魅力。作为保时捷家族中并不夺目的一位，912虽然被冠以“保时捷中的家庭妇女”，但良好的品牌效应使得912的发展路途非常平坦。

与之完全相反的便是OSI福特。时尚现代的外观，富有动感的线条，在今天的三款跑车中OSI是看起来动力性能最强劲的。可惜一旦上路，它的性能缺憾便暴露无遗。早在1966年，类似于“绣花枕头一肚子草包’’这样的抱怨就不绝于耳。当然，我们今天不会那么苛刻，毕竟这样一款德意混合制造的车型实属罕见，并且相对来说福特的技术还是值得信赖的。

最后一位便是今天的胜者GLAS 1700GT。多年以来，GLAS的形象都备受争议，这并不是因为GLAS坚持使用正时齿形皮带传动技术，而是GLAS仅凭借其Goggomobil微型车取得的巨大成功。这款微型车搭载了双冲程发动机，而1700GT跑车便是在 Goggomobil的基础之上设计完成的。于是，这样一款并不主流的运动跑车在当时受到了不明事理的好事者的诸多诽谤。但GLAS秉持着清者自清的桀骜将这些批评声抛诸脑后。在今天，我们希望为它正名：虽然它的动力输出仅比保时捷912高出10马力，但是作为一款轻量级跑车，GLAS的制作工艺是三辆车中最好的。在保证动力性能的同时，GLAS还兼具了舒适性和空间实用性。驾驶舱的设计更是既符合人体工程学又体现出了上乘的品质。

虽然比赛总归要分出个名次，但在我的心里，GLAS、保时捷、OSI福特都是德系小型跑车中的佼佼者。它们没有美系肌肉车那样卓越、残暴的超强动力，也没有意大利超跑那样富丽堂皇的外表。但它们存在的理由就是用高品质的德国机械质量来确保生活的乐趣。最后，我想用四个字来涵盖今天的对比评测：德国制造!