自主优等生前来踢馆 博瑞对话索纳塔九

　　●试驾对比

　　博瑞使用了1.8T+6速手自一体的动力组合，属于同级别一种主流的搭配。索纳塔9采用了更小排量的1.6T发动机，这也是目前涡轮增压发动机的一种发展趋势。排量虽小，数据可不是闹着玩的，参数要全面领先博瑞的1.8T车型，更何况它还有一台更先进的7速双离合变速箱，我对接下来的战争充满期待。

　　近些年，自主车在静态体验部分做的都很不错，只是进入动态体验部分就“焉”了，貌似给它们最好的硬件，也得不到应有的驾驶体验。这一点在博瑞身上得到很大的改观，也正式因为这一点原因，我才有勇气将它放在索纳塔9的身边。

　　在上手博瑞仅几分钟的时间，我就很清楚的知道这是一台水准很高的自主中级车。简单的说，它给你的感受就是一台合资中级车。整个区间的动力输出属于那种不仅不慢又足够用的状态，如果你想在它身上找到所谓的激情，恐怕得到的就只有失望了，当然这也比较符合它偏于商务化的定位。对手索纳塔9的表现就不同了，如果说在涡轮没介入前的低转速状态下两车的差别还不是很大，但明显索纳塔9涡轮介入时的爆发力更强，中后期的加速能力也更为强劲，深踩油门，还能得到一定的推背感。

　　谁不想用相同的硬件设施来获得更好的动力表现呢？从这一点来看，1.8T的博瑞在动力方面还不及1.6T的索纳塔9。我们在相同的环境下对博瑞和索纳塔9做了一个百公里测试，成绩分别为10.69秒和8.39秒，差相差2秒多，详情请点击《有内涵的成熟男 第九代索纳塔1.6T测试》、《自主标杆 吉利博瑞1.8T尊享型试驾评测》。虽然不排除自重因素，但最关键的因素自然还是动力原因。在这方面我们也能看出自主车和合资车之间的差距所在。

　　博瑞的6速手自一体变速箱在技术含量上不及索纳塔9的7速双离合变速箱。两台变速箱最基本的任务也还是做到了：换挡平顺，驾驶者几乎都没有什么差觉。不过博瑞的变速箱升档不够积极，几乎在2500rpm以上才完成换挡动作，更多的去牺牲油耗满足动力上的需求，从这点来看，作为一般家庭用车它貌似也不太合适。索纳塔9在这方面就要平衡多了，变速箱在2000rpm以下就早早完成升档动作。因此不论从排量、自重、变速箱逻辑来看，索纳塔9在油耗方面的表现自然会更胜一筹。

　　如果稍踩深一些油门，完成超车动作时，两车变速箱反应的还算快，降档积极且时间相差也不大。当然，如果你接近地板油状态下去体验变速箱功力，变速箱都会犹豫一会才会完成降档动作，欣喜的是，博瑞的这台6速手自一体变速箱在这方面给我们不小惊喜，变速箱犹豫时间比索纳塔9上那台7速双离合变速箱要短不少。

　　两车后悬都使用了多连杆独立悬架，前悬架有所差别，索纳塔9使用了同级别最常用的麦弗逊独立悬架，而博瑞前悬使用了成本更高的双叉臂独立悬架。底盘调校风格有所不同，博瑞底盘给我们感觉比较浑厚，风格也向舒适性一边倒，在过一些坑洼路面时，几乎能将路面的颠簸完全化解，乘坐舒适性很高，只是在一些紧急变道或者急转弯的情况下，侧倾有些严重。与博瑞不同的是，索纳塔9底盘是在运动和舒适之间的一种平衡，底盘整体感很强，灵活度更高，在过一些颠簸路面时，保证舒适的基础上，总会刻意的将路面上一定的信息传递到驾驶舱内。就单舒适性而言，我想我可能更倾向坐在博瑞的驾驶席去寻找那种优哉游哉的快乐。但毫无疑问的是，索纳塔9在保证了舒适性的同时增进了一些运动气息，将一部分心思放在了驾驶员身上。就像我们常说“开宝马坐奔驰”的道理一样，在这里，我们说开“开索9，坐博瑞”想必也很合适。

　　★全文总结：博瑞在各方面都有很好的表现，说它是自主中级车的标杆也不为过。静态部分营造出的高级感甚至超越了韩系大咖索纳塔9，配置一项是韩国车的杀手锏，在博瑞面前反倒成为一种劣势，这些都是值得国人骄傲的事。很明显，我们看到它和合资车型还有一些差距，1.8T的动力不及索纳塔的1.6T（除去自重因素，差别还是挺大）。调校上无分对错，博瑞将天平导向舒适性一面，没啥操控可言，侧倾表现也有待改善，总体来看是一台更适合“乘坐”的车子。索纳塔9舒适性方面不及博瑞，但其兼顾了一定的运动基因，动态各方面表现均衡，是一台兼顾家用和驾驶乐趣的车子。试想一下，如果你手里的资金不足以购买一台主流的合资中级车，你又不想降级别选择紧凑车，怎么办？大部分人已经给出了答案：选择“屌丝”三宝！我需要说明的是，博瑞主打的1.8T车型正是处在这个“尴尬”的价格区间，如果品牌因素抛开不谈的话，博瑞无非又是一个好的选择。当然，如果你不差钱儿，想找一台兼顾运动和舒适的车子，又想性价比高一点，那不妨去看看索纳塔9吧，它真的进步挺大的！