史无前例的终极之战 八款中型皮卡对比

公路和越野性能：

当中级皮卡已经不仅仅是单纯的工具车、而是要满足全家各种出行需求的多功能车型时，这些皮卡的公路舒适性就越来越被关注。根据以往的试驾经验，公路稳定性、转向性能以及停车便利性这几大因素在很大程度上决定了一款皮卡在城市游走时是否足够优秀。

福特Ranger是这一环节获得好评最多的一款车，Ranger的底盘滤振效率很高，高速公路巡航时车厢内的稳定性也很好，除了底盘调教出色之外，福特为 Ranger装备的电子助力转向系统也对其公路表现有不少加分，尤其是在城市公路低速行走时轻便的转向使得Ranger驾驶起来非常轻松。

同样拥有出色巡航舒适性的还有大众Amarok，不过Amarok的转向力度要比Ranger稍重，但转向精准度比Ranger更高，Amarok是这八款皮卡中驾驶感受最接近轿车的一款车。日产Navara采用了同级罕见的多连杆螺旋弹簧后悬架，对于提升公路舒适性有一定帮助，但Navara笨重而响应缓慢的转向系统显然拖了后腿。

马自达BT-50在低速行驶时的转向手感也偏重，但在20-100km/h速度区间内其转向表现都非常线性而自然，典型的马自达式风格令人印象深刻。丰田海拉克斯和五十铃D-Max的整体公路表现中规中矩，没有福特Ranger那样的亮点，但也不会给驾驶者以额外负担。

相比之下霍顿Colorado和三菱Triton在高速巡航时的稳定性表现就显得较差，是典型的皮卡风格而非偏向轿车化，不过Triton的转向系统响应和力反馈还是很出色的，而且Triton的转弯半径较小，在较窄的城市道路里显得更加灵活。

八款皮卡在面对烂路时的表现也各有特点，Ranger的转向系统依旧轻便灵活，大众Amarok是唯一一款装备全时四驱系统的车型，还提供了Off Road越野模式，在此模式下坡降控制系统保持常开工作状态，不过限制Amarok越野表现的是其192mm的离地间隙。另外除了五十铃D-Max之外，其余七款皮卡都装备了坡降控制系统。

丰田海拉克斯的离地间隙最高，达到了279mm，30度的接近角是除日产Navara（32.4度）之外最大的（Colorado和Triton也同为30 度）。海拉克斯在越野试驾环节的表现非常抢眼，面对各种路面都能从容通过，电子辅助系统的介入也很自然，易于驾驶者掌控。八款皮卡的离去角接近，福特 Ranger（21度）和三菱Triton（22度）稍小一些。马自达BT-50出色的转向手感在越野行驶时依旧得以保持，而日产Navara的转向在烂路上的表现要比公路上更好。三菱Triton和霍顿Colorado在越野路面上的驾驶性能表现则比较平淡，底盘稳定性也略逊一筹。

承载和牵引能力：

虽然这些皮卡的主要生存空间正在逐渐向城市转移，但它们依旧是完成载重和牵引任务的最佳选择。首先来看货箱空间，大众Amarok拥有尺寸最大的货箱，1620mm的宽度是八款车中最宽的，1555mm的长度也几乎是最长的。不过Amarok 1000kg的最大载荷并非最高的，马自达BT-50达到了1095kg，载重量最低的是霍顿Colorado，仅为803kg。八款皮卡的货箱详细参数和承载能力见下表：

而当每款皮卡的货箱装上650kg的货物、同时车厢内乘坐两位乘员的时候，这些车的动态表现和空载时都有明显差异。表现最好的是丰田海拉克斯，发动机应付这样的载荷完全不在话下，而且整车稳定性要比空载时明显好一些。Ranger、D-Max和BT-50三款皮卡的动态表现接近，发动机并未表现出明显的吃力，不过D-Max的转向系统明显要沉重一些，而且过弯时的侧倾较为明显。

大众Amarok载重前后的动力表现有不小差异，这台排量较小的发动机在高载荷下明显有些吃力，但悬架和转向系统的表现依旧稳定，相比之下霍顿Colorado的转向和悬架都要比空载时的表现更加迟缓，而且发动机的噪声也明显增加。

日产Navara和三菱Triton在这一工况下的动态表现更为糟糕，Navara所采用的多连杆后独立悬架虽然提升了空载时的公路舒适性，但当货箱装上650kg的货物时显得力不从心。

而在牵引能力方面，八款皮卡的最大牵引能力差距不算大，大众Amarok最低，为3吨，三菱Triton（3.1吨）和丰田海拉克斯（3.2吨）其次，其余五款皮卡都拥有3.5吨的最大牵引能力。

内饰：

这一级别皮卡的车厢通常不需要时尚的设计或花哨的功能，因为其多数车主们对于车厢的要求都很简单：能够容纳全家的乘坐空间、合理够用的储物空间、实用的配置以及足够的安全性，能够兼顾以上因素的车厢就是一个好的皮卡车厢。

谈及安全性，首先要提到的是大众Amarok，它是八款皮卡中唯一一款没有标配后排安全气囊的车，对于后座利用率较高的车主们来说这无疑是一项不应缺失的配置，好在Amarok在安全碰撞测试中的得分是八款车中最高的。大众Amarok全车装备四安全气囊（前排驾驶座和副驾驶座正面气囊、侧面气囊），其余装备后排气囊的车型都至少拥有全车六安全气囊，丰田海拉克斯和三菱Triton额外增加了驾驶座膝部气囊。

后排乘坐空间方面，大众Amarok拥有最为宽敞的后排座椅，容纳三个成年人要比其它几款车更加轻松，无论是头部、肩部还是膝部空间都很宽裕，较大的后排车窗面积也可有效减少车内乘员的压抑感。

从数据上来看，Amarok是八款皮卡中最宽的，整车宽度达到了1954mm，其次是Colorado（1882mm），三菱Triton的整车宽度最窄，仅为1815mm。Colorado的后排空间表现仅次于Amarok，这两款皮卡的后排是绝对可以满载三人进行中长途出行的。

相比之下D-Max、Ranger和BT-50的后排就没有那么宽裕，尤其是在满载三人的情况下横向空间很局促。日产Navara装备的天窗影响到了车内头部空间，后排空调出风口也占据了一些膝部空间，不过Navara也是八款皮卡中唯一提供后排出风口的车型。

这一代丰田海拉克斯的车内空间相比上一代车型有所提升，但后排横向空间和膝部空间依旧不及其它几款车，宽度更窄的Triton虽然后排横向空间最差，但腿部空间还要比海拉克斯好一些。不过海拉克斯胜在车厢环境和做工方面，海拉克斯、Amarok和Navara三款皮卡的车内做工都已接近自家SUV的水准。另外Amarok、海拉克斯、Ranger和Triton的后排都提供了ISOFIX儿童座椅接口。

车内储物空间方面，每款皮卡的前后排都设置了足够的储物空间，前后排车门上的储物格都足以容纳普通的600mL矿泉水瓶。这八款皮卡中有部分车型采用了真皮内饰，而福特Ranger采用的织物面料也很不错，观感足够高级，实际使用的手感也很出色，另外Ranger还提供了后排230V电源接口。

总评：

在此次测评的最后，我们对于每款皮卡在以上五个环节的表现分别进行了打分，并最终排出了名次。客观来说，这八款皮卡各有闪光点，也没有一款车能在所有方面都做到极致完美，就综合表现而言，福特Ranger的整体实力毋庸置疑，紧随其后的是大众Amarok，马自达BT-50则获得了第三名。当皮卡已经不仅仅是一种载重工具时，那些在各个方面都表现均衡的全能选手无疑才能笑到最后。