史无前例的终极之战 八款中型皮卡对比
今年无疑是中级皮卡市场最为火热的一年，全新一代丰田海拉克斯的发布备受关注，福特Ranger则一如既往表现稳定，三菱Triton、日产Navara等日系车型也在通过不断地升级迎头赶上。在如今的澳大利亚市场上，每销售10辆汽车中就有一辆是皮卡车型，而这些不断进化的皮卡们已经逐渐从纯粹的工具车变成了可以兼顾日常家用各个方面的全能王。在过去的一段时间内，我们已经对多款皮卡进行了单车试驾，也不乏一些小范围对比试驾，而这一次，我们一口气将这一级别销量最好的八款车型全部聚集起来，进行一次史无前例的终极对比。
这八款车中最为耀眼的依旧是长期占据销量榜首的丰田海拉克斯，福特Ranger则凭借着出色的公路表现和丰富的科技配置吸引着更多客户，而日产Navara 令人关注的一点是其采用了同级别罕见的五连杆后悬架设计，除此之外我们还找来了性价比很高的第五代三菱Triton、五十铃D-Max、大众 Amarok、马自达BT-50以及霍顿Colorado。
而为了更加全面地衡量每款车型的综合实力，此次对比将从售价和配置、动力系统、公路和越野性能、承载和牵引能力、内饰设计这五个方面来进行。
售价和配置：
参与此次对比的八款皮卡都搭载柴油动力，均装备自动变速箱和四驱系统，且都是标准双排座车型，八款车基本都是各自车系的顶配或次顶配车型，按照价格从低到高的顺序，每款车的售价如下：
三菱Triton Exceed：47490澳元（约合219465元人民币）
马自达BT-50 XT：51700澳元（约合238921元人民币）
五十铃D-Max LS Terrain：53000澳元（约合244929元人民币）
日产Navara ST-X：54490澳元（约合251815元人民币）
大众Amarok Highline：55490澳元（约合256435元人民币）
丰田海拉克斯SR5：55990澳元（约合258747元人民币）
福特Ranger XLT：56690澳元（约合261981元人民币）
霍顿Colorado Z71：57190澳元（约合264292元人民币）
三菱Triton Exceed虽然是八款车中最便宜的一款，但其在配置方面丝毫不落伍，标配双区自动空调（海拉克斯、Colorado、D-Max未装备）、导航系统（Colorado未装备）、倒车摄像头（Ranger未装备）、电动折叠后视镜（其它七款车型均未装备），从配置上来看三菱Triton的确性价比非常高。
日产Navara则是唯一提供天窗和后排空调出风口的车型，另外Navara、海拉克斯、D-Max都装备了无钥匙进入和一键启动系统，Navara和海拉克斯还采用LED车灯。八款皮卡中采用真皮内饰的有Triton、D-Max、Navara和Colorado，后两款车还装备了电加热座椅。
在轮圈尺寸方面，Navara、海拉克斯和Colorado标配18寸轮圈，另外五款车则装备17寸轮圈。而除了BT-50提供小一号的备胎之外，其余皮卡都装备全尺寸备胎。
而在车内多媒体配置方面，八款皮卡都装备了中控台触摸显示屏，大众Amarok的5.0寸显示屏尺寸最小，Colorado、Navara、海拉克斯、 Triton和D-Max都装备7.0寸显示屏，马自达BT-50的显示屏则达到了7.8寸，而福特Ranger则装备了兼容SYNC2系统的8.0寸屏幕。
霍顿Colorado虽然未标配导航系统，但提供智能手机互联功能，大众Amarok则是唯一一款提供USB接口的车型。八款皮卡的多媒体系统各有特点，相比之下马自达BT-50的多媒体系统响应速度偏慢，而三菱Triton的系统操作逻辑最为复杂，最难上手。
再来看看质保期，三菱Triton和五十铃D-Max的质保期最长，为五年/13万公里，Colorado、海拉克斯、Navara和Ranger都是三年/10万公里，Amarok和BT-50则是三年/不限公里。
动力系统：
对于这一级别皮卡车型来说，柴油发动机无疑是最为明智的动力选择，强劲的低速扭矩、出色的燃油经济性和高耐用性都可以成为消费者选择柴油皮卡的主要理由，这八款皮卡也无一例外的都装备柴油动力，有些车型甚至全系都没有汽油动力选择。另一方面，自动挡车型在这一级别皮卡的销量占比也在不断提升，这八款试驾车也全部采用了自动变速箱。
而在全球各大汽车厂商都在力推排量更小的增压发动机的形势之下，这八款皮卡也清一色的搭载了涡轮增压发动机，其中大部分车型搭载的都是单涡轮增压发动机，大众Amarok和日产Navara则率先采用了双涡轮增压机型。
八款皮卡中发动机排量最大的是福特Ranger和马自达BT-50，这两款皮卡搭载同款3.2L五缸机型，最大输出功率147千瓦/3000rpm，峰值扭矩470牛米/1750-2500rpm，与其匹配的都是六速自动变速箱。
其余六款车都搭载四缸发动机，五十铃D-Max装备的3.0L机型是其中排量最大的一款，其最大输出功率130千瓦/3600rpm，而380牛米 /1800-2800rpm的峰值扭矩是八款车中最弱的，而且D-Max装备的五速变速箱也是档位最少的，单从数据上来看五十铃这套动力系统的确显得有些落伍。
霍顿Colorado搭载的是2.8L柴油发动机，虽然排量不及福特和马自达的3.2L版本，但同样可以输出147千瓦/3600rpm的最大功率，而且其峰值扭矩更强，达到500牛米/2000rpm，Colorado同样采用六速变速箱。
丰田为海拉克斯装备的也是一台2.0L发动机，这台全新的发动机还匹配普拉多和Fortuner，但在数据表现方面并不算抢眼，最大输出功率130千瓦/3400rpm，峰值扭矩450牛米/1600-2400rpm，匹配六速变速箱。
三菱Triton搭载的则是一台2.4L发动机，最大输出功率130千瓦/3500rpm，峰值扭矩430牛米/2500rpm，和D-Max一样匹配五速变速箱。
日产为Navara提供的2.3L双涡轮增压发动机是雷诺-日产联盟共同开发的一款机型，尽管排量较小，但输出功率达到140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，与其匹配的是七速变速箱。
大众Amarok采用的2.0L双涡轮增压发动机是八款车中最小的，这台发动机可以输出132千瓦/4000rpm的最大功率和420牛米/1750rpm的峰值扭矩，不过虽然排量最小，但Amarok的变速箱档位则是八款车中最多的，大众为其搭载了八速变速箱。
整体而言，这八款皮卡的动力性能在大部分日常行驶工况下都是足够的，排量最小的Amarok在货箱装上650kg负载时会表现地稍微吃力一些，但踩下油门也不会给驾驶者以太过乏力的感受，而且八速自动变速箱的平顺性也很不错。而福特Ranger面对650kg的负载则表现的最为淡定，无论是高速巡航还是急加速都显得动力十足。
而在空载加速测试中，福特Ranger的表现也是最快的，其0-100km/h加速时间为11.1秒，其次是Navara（11.3秒）、D- Max（11.8秒）和Colorado（11.8秒），大众Amarok的成绩为12.2秒，Triton和BT-50均为12.4秒，加速成绩最慢的是海拉克斯，达到了13.5秒。
虽然Ranger在加速性能方面的表现是这八款车中最为抢眼的，但在整个试驾过程中，日产Navara的动力表现令人印象尤为深刻，这款发动机有着非常鲜明的个性，在城市中低速游走时其动力输出略显慵懒，而且发动机的噪声偏大，不过一旦踩下油门，发动机似乎瞬间被唤醒，并爆发出非常强劲的动力，在整个 2000-3000rpm转速范围内扭矩都十分强劲。
另一个有趣的现象是虽然马自达BT-50和福特Ranger搭载同款发动机和变速箱，而且Ranger的整车重量（2229kg）还要比BT-50（2105kg）更重一些，但得益于福特更为积极的油门调教，Ranger的动力性能要明显强于BT-50。
油耗是这一级别皮卡车主们颇为关注的一项指标，日产Navara的官方综合工况油耗数据最低，仅为7.0L/100km，霍顿Colorado则最高，达到 9.7L/100km，实际试驾得出的综合油耗如上表，可以看出大众Amarok的经济性表现最佳，而海拉克斯的综合油耗最高。