真刀真枪较量 荣威360对比科鲁兹经典版
● 动力系统介绍
动力系统，荣威360与科鲁兹经典版都是1.5L排量，在参数表现上雪佛兰的这台1.5L动力要更有优势，最大功率和扭矩要略强于荣威的这台1.5L发动机，不仅如此，在变速器方面也变成了一台4AT与6AT的较量，从账面数据来看，荣威360的动力总成不占任何优势，在加速表现上定然不会太好，但是在之前我对这款车试驾时就提到过，它的动力总成匹配的默契度非常高，而且来自爱信的全新一代4速变速器在低扭状态下的表现也不错，如果是在日常驾驶中，科鲁兹经典版也不一定能占太多便宜，事实证明也是如此。
首先，两款车型的油门调校都是偏于灵敏的，这是很多厂家为了弥补小排量自然吸气发动机在低扭状态下太过无力的表现，但是荣威360与科鲁兹经典版的差异在于，前者持续加油动力的输出也很顺畅，而后者只有油门点下的初段感觉很强，之后在升挡过程中动力有轻微中断发生，虽然科鲁兹经典版的这个表现只出现在第一脚油门之后很短的时机，但是荣威360还是获得了最好的第一印象。
本次试驾我们有场地的支持，所以体验了一下0-100km/h的加速表现，在这个环节科鲁兹经典版匹配的6速自动变速器的优势就比较明显了，换挡的速度非常快，只是在1挡换2挡的过程动力慢了一些，之后动力的输出就比较强了，尽管这次没有测试仪器，但感觉科鲁兹经典版在加速表现上要更强。
荣威360在全力起步时的状态更轻盈，从起步到2挡突破3000转动力的输出一直比较顺畅，感觉比科鲁兹经典版还要更猛一些，尤其是它不会像PSA集团的4AT那样在即将破百时突然升到3挡，所以也绝不会在关键时刻拖后腿。360的1.5L采用4AT变速箱，是来自爱信的第三代4AT产品了，具有换挡平顺性自学习功能，能够通过行车电脑持续不断地反馈发速箱换档执行元件的参数，来适应驾驶者的驾车习惯，从而提升平顺性。360的1.5L，官宣的油耗是5.9L，这一方面证明了这样的动力组合在燃油经济性方面的优势，另一方面也说明了发动机的调教到位和4AT变速箱对于节油的贡献。由于本次只是体验加速，并没有测试数据，所以没有两款车型0-100km/h的加速成绩敬请谅解。
在底盘悬挂表现上，荣威360更愿意做一台开起来舒适的车型，所以，他的底盘悬挂调校还是偏向舒适性更多一些，对路感的反应适可而止，不去过多强求，但是这并不代表它的悬挂支撑性会很差，在弯道中你依旧可以轻松的驾驶它，只是车辆与驾驶者的沟通甚少。
科鲁兹经典版的取向明显更注重驾驶，方向盘的回馈比荣威360更丰富，转向时手感更紧实，而且底盘悬挂的韧性也更高，所以你可以较清楚的洞察到路面与车轮之前的变化。当然，这也意味着驾驶它要更费心，如果是在日常使用中，我还是比较倾向于荣威360轻松的驾驶风格。
● 结语：
现在很多合资品牌推出的经典版车型看似价格下探给了自主品牌不少压力，但是这种做法对于逐渐升温的自主产品来讲，作用已经越来越小，在品质提升之后，价格与配置的优势就显得更为明显，更何况如今国内消费者变得越来越理性，拿出点诚意来是必须的，相比之下自主产品就要实在得多，本次荣威360与科鲁兹经典版的对比结果是在意料之中的，荣威360的综合表现对得起它的价格，而反观那些”经典版“的合资产品呢，能否对得起价格那又是因人而异的事了。
