弯道切磋 福特Mustang对比特斯拉Model S

参与今年“攻山”的这对“美国货”很令人期待。Mustang久仰大名，新一代据称操控精进，我很想知道它除了能让国内野马迷圆梦之外，是否还能成为“弯道控”喜欢的肌肉跑车。至于特斯拉Model S，对我来说它是个科学怪物，一切未知，因此我决定在出城进山的路上就先找找感觉。

初次驾驶，抛开“电动”带来的新奇外，Model S的行驶品质居然丝毫不输老牌豪华车大厂的出品，真是值得一赞。其底盘设定能兼顾很好的减震舒适性与运动车型需要的紧致度，转向手感不算重，也很有信息回馈。说到动力，你柔柔地开，加速来得顺畅又舒服，真狠踩下去，绝对无声惊雷一样爆发。这辆Model S是P85D型号，前后轴各配一台电动机(所以是AWD)，总驱动功率高达惊人的772，5马力，扭矩967牛·米!0-100公里/小时加速是超跑级的3.3秒(还有个3.0秒的“狂暴模式”)!要知道这可是辆满载电池的重量级车型(整备质量超过2.3吨)，可见电动机的“强扭力零转速直出”是多么威猛。

幸得一路上的经验打底，在来到山路后，Model S P85D的高科技蛮力才能更好地为我所用。如果尽全力释放，其直线加速堪称“无故”，这在上坡时简直太爽了，至于下坡加速就有点丧心病狂的架势。这辆车很考验人对速度和制动距离的判断能力，由于实在是快，容错的余地就变得很小。所以，我的玩法是别拼得太凶，加速少用几分力，保持一个节奏跑，这样反而能发掘更多乐趣。

由于电池都布置在车底部，因此Model S的重心足够低，悬挂的支撑力也良好，轮胎抓地力充足，再加上长轴距和车轮居于四角的布置以及AWD的作用，整体来说这辆车在弯道表现十分稳健，即使出弯大脚加速，车的动态稳定性仍很有保证，颇有跑在轨道上的感觉。虽然大且重的车体在狭窄的连续发卡弯显得有点不够灵活，但只要动力一发，怎样都能弥补回来，可以说这是一辆上手快，操控好的高性能车，能够带来强烈的感官刺激，不过究其定位，它并非追求极致驾驶乐趣的车型，所以缺少丰富的可玩性以及深层次的感动点。

与特斯拉Model S P85D相比，最新一代福特Mustang仍然是“原始”车款，中控台充斥着各种按钮开关。但要是和特斯拉那块大而无当、包办一切的触摸屏来比(与驾驶密切相关的底盘高低、动力模式等也要通过触摸屏菜单才能更改，实属业余的傻设计)，它们又实在可爱多了，你能很方便直观的操作。但没想到等Mustang开动起来，我的第一个感觉竟然是失落。这辆美式肌肉车配备的2.3T发动机在数据上固然不弱，但314马力最大功率和434牛·米的最大扭矩却还不及特斯拉“电动怪兽”的一半。必须承认，刚驾驶P85D的身体记忆，让我一时无法客观评价这辆 Mustang的动力，但从“快车”换到“慢车”的好处是，你更容易迅速发挥出后者的性能。

新Mustang的操控感的确与传统美式肌肉车有所区别(比如科迈罗)，其底盘调校的精准性好了不少，悬挂和轮胎的搭配足够给力，过弯时身上的累赘脂肪不是很明显，车头装着较轻的4缸发动机对提升转向敏捷也是利好，制动性能同样可圈可点，所以在攻略连续弯道时，这辆车堪称一把好手。特别是考虑到后驱的特点，在你乐于多释放一些动力时，控制车尾的动态就成了值得玩味和富于乐趣的游戏。当然，吐槽点也有：老美这种大直径方向盘的操作手感始终不是我的菜；上V8、V8、V81重要的事情说三遍。