接地气的实用派 雪铁龙C4世嘉对比英朗
● 试驾：两种不同的味道
C4世嘉的这台1.6THP引擎此前早已搭载于C4L上面，输出参数没变，还是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm，与之匹配的是6速自动变速箱。别克英朗则搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率：106kw(144PS)@4900-6000rpm，最大扭矩：200Nm@1700-4800rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
C4世嘉的这台1.6THP引擎在正常驾驶当中非常善于利用涡轮增压引擎低扭充足的这一特点来实现驾驶者的提速需求，而不是动不动就降挡拉高转。遇上需要快速改变油门深浅的路况时，也不至于把变速箱逼进“换不及挡”的窘况里头。
C4世嘉上面的这台6AT在反应速度和换挡时间方面，都有能被驾驶者所感知的显著提升。不过相信这只是因为定位不同而作出的不同调校，而非实质上的升级，因为对应地其平顺性表现也会比C4L欠奉那么一丁点——当然，还是在完全可以接受的程度。
英朗动力表现：英朗的这套1.4T+7DCG是与新科鲁兹共用的动力系统，推动英朗这个级别的车身当然是没有问题，但要说澎湃那还是算不上。正如其他很多同类型发动机那样，这台1.4T的发力也基本集中在了中低转速区间，给人的感觉就是市区行车动力随传随到，但要再往上加速那还是欠缺一点后劲。
七速双离合变速箱表现中规中矩，松开刹车后到车子开始蠕动的这个反应时间算不上长，但跟AT还是有显著的区别。值得一赞的是正常驾驶中从换挡的逻辑到换挡的速度及质量，其表现都十分不错，而且频繁改变油门深浅的时候它也不会因此而乱套，而是聪明地锁止在了较低的挡位，直到油门动作平稳后几秒，方才升到高挡位。而激烈驾驶换挡顿挫这个属于双离合难以避免的问题，就不多提了。
世嘉的转向方面，印象中PSA这几年的出品除了C5之外，无一例外方向助力都调得比较大，配合大小适中的方向盘，即便实际上其转向的精准度在同级中算不上十分出众，但开起来也会给人车辆非常轻盈灵活的感觉。但叫人意料不到的是这么轻巧的转向实际上却是液压助力的结构，因此虽然打起盘子来一点都不费力，但在路感回馈方面却一点都不虚，非常顺手。
当你真开着它耍起来的时候，记忆中法国小车的那种好斗的特性又会毫无保留地体现出来，你甚至都不能理解在这样的弹簧K数下车子是怎么能获得侧向支撑力的。速度上来之后软的好处还是显而易见的——从路面传来的震动有很大一部分都未能传导到你的身上，当然了，厚实柔软的座椅对此也有很大的功劳。
英朗底盘操控：很多人说考虑到这一代的英朗与凯越肯之间紧密的“血缘关系”，底盘表现会有所下降。首先大家要相信泛亚肯定做足了优化和调校工作；其次，相比“下降”，我更愿意将之形容为“定位不同”。因为当运动的梁子有威朗来挑起的时候，英朗就能一心一意满足家用需求了。所以，新英朗开起来，从转向到悬挂都很明显能感受到上汽通用要突出“轻快”这两个字。
特别是悬挂，有别于大家印象中通用集团出品那种“靠厚重抹平颠簸”的感觉，新英朗在这方面采取的更像是日系品牌的做法，就是靠合适的弹簧硬度来化解路面的不平整。当然，你要说弯道中的支撑力，那肯定是不如上一代的，但刚才都说了，要运动现在还有威朗啊。
