换个角度 当奔驰GLE 400遇到宝马X528i
计划中的这场会面是属于GLE320与X528i的，但出于种种原因，最终登场的换成了GLE400。既然直接对话有些“有失公正”，那我们索性换个角度来聊聊
显然，标题中的“攻防中坚”指的是奔驰GLE 400，在更换名称完成改款之后，GLE全系(不包括AMG版本)均搭载了3.0T双涡轮增压发动机，GLE 400作为高功率版本，自然是车系里的中坚力量。而采用了2.0T发动机(高功率N20)的宝马X5 28i，目前则充当着把守X5家族大门的角色，当然他并不是一个优秀的“守门员”，由于他的存在，反倒让更多的人有了“破门得分”的机会。
1999年诞生的X5，是宝马品牌历史中的首款四驱车型。操控与性能至上的开发理念，不再以off-road通过性为单一追求。由此也引发了大众对于SUV车型的全新认识。宝马更是为X家族产品打出了全新的SAV(Sport Activity Vehicle)概念，强悍的公路性能成为其引以为傲的标签。所以当我面对着眼前这台宝马X5 28i时，问题来了，这个动力真的够吗？
为了尽快解决这个疑问，同时最大限度降低主观情绪可能带来的影响，果断先打开了X5 28i的车门。家族化的内饰设计，犹如见到了一位老朋友，省去了不必要的寒暄可以直奔主题。这台245匹马力调校的N20发动机，无论脾气还是秉性都是再熟悉不过了，驱动起超过两吨的重量虽不像在328上那么震颤人心，倒也保持了几分悠然自得的味道。(事后证明，X5 28与GLE 400在加速初段几乎难分伯仲，两者的差距在中后段才会逐渐显现)宝马希望用28i来降低X5的准入门槛，自然也是经过深思熟虑的，必然不能干出搬起石头砸自己脚的事情，动力不足这个担忧可以放心地排除了。
28i保持着宝马X5一贯出色的操控与行驶感受，甚至你会怀疑自己是否真的在开一辆重心偏高的SUV车型。精准的转向没有半分的拖泥带水，如果你是“驾驶高于一切”这个论调的拥护者，那么X5 28i不会令你失望。相比之下的GLE 400在驾、乘之间明显倾向于后者，木质装饰板与真皮材质构成的内部空间，豪华体验在你还未触及到它之前就已然开始了。奔驰对于豪华的理解与表现能力是毋庸置疑的，即便今日换成是入门款的GLE 320，我依然认为GLE会在此轮对话中占尽优势。
与坐进X5 28i时迫不及待地点火开路不同，置身GLE 400之中，会有种想静下心来多坐一会的奇妙心态。俗归俗，但“坐奔驰开宝马”这句话我还是有几分认同的。按下启动键，V6发动机的细腻有如流水，这和宝马X5的直列布局在性格上有着本质的区别。而当你需要它出力的时候，最大333匹的功率输出以及480牛·米的峰值扭矩自然也是毫不含糊。可调节空气悬挂、 4MATIC全时四驱系统，只要你想，制霸公路同样轻而易举。
有意思的是，在驾驶GLE 400时，你会不自知地丧失在X5 28上那种想要一探究竟的心态。激烈二字之于GLE，就好比身着正装去扳手腕那般不搭调。奔驰似乎也意识到了这个问题，在以GLE的命名方式更替了此前的 M级后，一并注入了新鲜的运动血液——GLE运动型SUV。更动感的设计与更充沛的动力，如果你渴望得到更多的刺激，那么显然这是一个更合理的选择，又或者是更为纯粹的AMG版本。
由于产品定位均偏向于公路派，所以越野与通过性能对这两个家伙来说，不过是锦上添花罢了。考虑到GLE除了常规的经济、普通、运动三种驾驶模式外，额外提供了越野模式，且配备了可升降的空气悬挂，相信会在面对复杂路况时更为出色一些。
配置方面，“攻防中坚”对话“守门员”多少有以大欺小之嫌。但在个别细节上值得注意，或多或少能看出两者间微妙的性格差异。比如具有加热、冰镇双向功能的前排杯架，充分体现着奔驰设计师对于用户需求的关怀，为GLE特有。而X5 28配置了方向盘电动调节功能(GLE的手动调节有些令人意外)，强调着自己以驾驶为中心的立场。
诚然，奔驰GLE与宝马X5之间存在着最直接的竞争关系。但从它们诞生之初起，两者所表现出来的气质却是不尽相同的。彼此经历三代更迭，在越来越多的产品呈现出同质化的演变趋势时，GLE与X5依稀可见最初的影子，一个是大型豪华SUV的开山鼻祖，一个是公路上追风的运动楷模。用不着纠结，哪一个是属于你的菜，想必心中早已有了答案。
