运动新贵遇老炮儿 捷豹XE对比奔驰C200
● 驾驶：多动症的两种性格
动力方面，XE 2.0T低功率版本在1750-4000爆发280牛米的峰值扭矩，相比之下，C200的2.0T的峰值扭矩以及扭矩平台都更占优势些，不过XE那200PS的最大马力则扳回一城。变速箱方面，XE匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，而C200的则是那熟悉的7速手自一体变速箱，它们的性格特点有什么样的区别，下面再详细说。
C200上的这台M274 2.0T发动机对于涡轮迟滞的控制相当出色，仅比怠速高一点（1200rpm）即有劲道十足的扭矩输出，并一路维持到指针划入红线，不过初段优秀的表现与后劲还是有着较为明显的反差，只是这隐藏在4000rpm以后的小遗憾对于绝大多数车主而言都将永远是秘密。而且，大力加速时每升一挡都会从排气管传来的回火爆鸣，都能以另一种感官带来足够的刺激了。
虽然低功版只有280N·m的扭矩，不过初段的油门响应调的十分敏捷，力度也相当生猛，试探性地深踩一下油门，强劲而有力的推背感随之而来，与你想要的动力不会有落差。即便在普通D档模式下，XE的油门响应已经足够灵敏，在拥堵的市区路面的话则更考右脚的功力，相对而言我更喜欢C200那种闲庭信步的感觉。
变速箱的特性彷如人格分裂一般，不同模式下的表现截然不同。comfort和ECO模式下，只要满足不把引擎憋熄火这条件，它就会果断地升档，深踩油门时降档反应也很慵懒。不过当把驾驶模式推入sport乃至sport+之后性格大变，变速箱会更乐于留在低挡位，通过更高的巡航转速来优化一下油门对细微动作的灵敏度，而且换档的反应与执行速度足以达到随心所欲的境界，感觉就真的跟开跑车一样。
来自ZF的8AT表现正如意料中的好，首先要说的是每次超车时用拨片连降两挡同时踩油门加速的动作都能一气呵成，堪称享受；但更让人惊喜的是，这台变速箱在捷豹的调校思路下，即便只挂着D挡，只要是大力加速之后，即便刹车进弯，系统也不会自作多情地赶紧给你升挡把转速降下来，而是依旧锁定在当前挡位长达数秒，时间足够到你再次踩下油门加速出弯或者用拨片介入为止，最大限度地保证了你的驾驶节奏不会被打乱。在动态模式下，无论动力响应还是换挡逻辑更加得心易手，只是性格没有C200那般的分裂。
4MATIC全时四驱系统的加持，诸如灯位弹射响个胎、停车场掉头画个甜甜圈等耍帅行为都与您绝缘，但300Nm对绝大多数驾驶者而言都不是一个小数字，毕竟不是每个人都有意或有能力玩出后驱的乐趣，所以四驱的稳扎稳打才更显实力，特别是北方冬季的雨雪天，你的淡定绝对是后驱车主可望不可及。
操控方面，捷豹XE并不会以舒适的名义阻挡在你与路面的交流，更不会以保证沟通为借口整个抽身事外，它更像是一个会议的主持一样，起到了让交流变得轻松愉快而有效的作用。XE那只传递质感而不传递碎震、能摸清凹凸却也能吸收颠簸的精致路感，这在同级车型上完全找不到的，要知道XE一众对手的底盘调校能力都是顶尖的，所以这功劳还真的只能归到全铝车身头上了。
即便是不以运动版身份作标准，C200 4Matic身上的这套悬挂，从设计到设定都可以说是无可挑剔的。而即便以运动版的角度来看，其支撑性、反应速度等指标也毫不含糊，只是相比起这些，它的滤震效率和稳定更让人印象深刻。这当中很大的功劳归于结构类似双叉臂的多连杆前悬，这意味着不需要在舒适性方面牺牲太大即可获得足够的抓地力，平衡会更容易获得。
值得一提的还是后驱的设定，虽然200匹马力不能轻易让它飘起来，但是后驱的特性以及更灵活的车头可以在蜿蜒的山路收获更多的乐趣。另外，底盘调教不可能兼顾到方方面面，要特别强调某一方面的话那就算是把平衡处理得再好，其他一些方面也还是会有所牺牲的，比如舒适性，虽然颠簸路面不至于颠到你屁股痛，但相比C200的话还是要逊色一些。
