强者之战！ 大众Amarok对比三菱Triton

如果你手持4万澳元打算购入一台双排座柴油四驱皮卡并且不想考虑中国品牌的话，那么今天这两款车型——三菱Triton GLX+和大众Amarok Core——应该是值得考虑的，毕竟品牌知名度以及销售售后网络的成熟是日常用车不得不考虑的问题。

当然这两款车型系列中还有更贵、配置更高的型号，但这次我们打算看看如果只有4万澳元的话能够买到一款什么样的车型。另外这两款车型都有手动挡可以选择，不过要是考虑到家用的话，那么自动挡才是最合适的选择。

这台三菱Triton GLX+是三菱去年推出的一款“限量版”车型，这款车在去年的销量占据了三菱全部销量（澳洲市场）的12.5%（截止到10月份大约销售了1.8万台）。大众Amarok Core则是为那些没想过能够买得起大众的用户考虑的，数据现在，在2016年Core型号以及Core Plus型号的销量占据Amarok整体销量的40%（截止到10月份销量超过7000台）。

三菱今年凭借这个新型号拉拢了不少的用户，但对于大众来说似乎也找到了更好的战略，并且很快他们会推出新的型号来继续Core型号的“亲民战略”。在新一年的竞争持续火热的同时，我们先来看看这两款车型到底有何优劣。

价格和配置

价格是这个级别消费者非常在意的选车指标，有些品牌也会用便宜低配的入门车款拉拢客户走入店门然后再予以推荐高配车型。所以我们也并没有选择最低配的车型来做对比，三菱Triton GLX+车型的手动四驱型号落地价格为36,990澳元，自动四驱版本为39,490澳元，而经销商给出的优惠价格则分别为35,990澳元和38,490澳元，与此同时厂家还提供了2,000澳元的补贴。

或许是大众的品牌更容易得到认可，所以大众车型的价格整体要比三菱更高一些。Amarok TID400 Core手动版车型的落地价格为42,990澳元，TDI420自动挡车型的价格则为45,990澳元。不过市场的竞争压力让大众的经销商以39,990澳元的落地价格销售Core手动版车型，甚至连自动挡车型也是这个价格。

配置方面，我们对这两款车都没有太多的期望，毕竟都是各自的中低配车型，所以黑色的后视镜和车门把手也是意料之中的。这两款车都采用了16英寸的铝合金轮圈，其中Amarok匹配的是倍耐力轮胎，而Triton则是使用了普利司通的轮胎，这两款车的车后都配有踏板方便进出货箱。

这台三菱Triton标配了侧踏板，因为这是我们编辑部的车，所以我们还选装了涉水喉（807澳元）、货箱盖板（625澳元）、不锈钢架（1025澳元）和拖车套件（924澳元）。相比之下，这台Amarok Core则显得“简单”很多，这款车没有任何的选装设备，完全是直接从经销商那里拿到的基本配置款。

这两款车都采用了织布座椅，不过大众还是在方向盘和换挡杆这种经常接触的地方采用了真皮材料进行包裹，而三菱在同样的位置则是使用了橡胶材料。它们都拥有蓝牙电话、USB接口和AUX接口等功能，不过大众的中控位置只有一个小尺寸的屏幕，而且只能通过实体按钮和旋钮来操控，而三菱Triton的中控则是安装了一个6.1英寸的触摸屏，当然操作系统也非常简单易用。另外大众整车拥有六个扬声器，要比三菱多出两个。

虽然它们都没有导航系统，但Triton标配了倒车影像功能，这一点要比大众厚道很多。实际上，大众甚至都没有为这台皮卡配备倒车雷达，所以驾驶这套Amarok进行倒车入库的话就要全凭驾驶者的经验了。除此之外，三菱还有一些优势配置，比如Triton拥有7个安全气囊，而Amarok则是有四个，对于家庭用户来说，更多的安全配置绝对是必要的。

后期使用方面，大众提供了三年不限公里的质保，不过一般购车会得到五年不限公里的质保服务，而三菱则提供了五年/十万公里的质保。三菱和大众官方指定保养周期为一年或15000公里，如果以同样四年或60000公里周期计算的话，大众车主平均每年的保养话费为528澳元，而三菱车主则需要522.5澳元，这也意味着这两款车的日常保养成本几乎一样。

车厢内饰

在此前的双排皮卡对比测试中，我们发现大众Amarok的内部空间表现在八款测试车型中最为突出，而三菱Triton的车厢则是最为紧凑的，当安排三名成年人乘坐后排的时候，空间的优劣不言自明。当然为了更加客观的了解这两款车的数据，我们将其数据罗列如下，Amarok的车身尺寸为5181x1944x1820mm，轴距为3095mm；Triton的数据则为5200x1815x1780mm，轴距为3000mm。

当把驾驶席座椅调整一致后就能够发现一些问题，轴距较短的Triton竟然拥有比Amarok更好的腿部空间。另外由于大众的头枕的设计导致一定程度的侵占了后排乘客的空间，所以坐在Amarok的后排总感觉离前排驾驶者很近。不过整体来说，还是Amrok的第二排拥有更好的头部空间、腿部空间和更好的乘坐舒适性。

这两款车的后排都没有座椅通风功能，但大众却连地图袋也没有提供（当然三菱也只是在副驾驶的靠背上提供了一个），更不用说为后排乘客提供带有水杯架的休息扶手了。好在Amarok的车门上有和Triton一样充足的储物空间，这一点能够让大众车主安心不少。

大众Amarok的后排座椅可以按照60:40的比例放倒，三菱则没有使用这个功能，实际上有些时候运输一些物品却不想弄脏座椅面料的话，这个功能还是非常有用的。另外这两款车都提供了两台ISOFIX儿童座椅接口，大众提供了三个锚点而三菱只提供了两个，不过即便如此他们也比市场上的同级别产品更有优势。

大众的内饰设计很有家族风格，并且在这款车上这种设计给人以更加宽大的感觉，三菱则是更多的曲线设计再加上车身的外型会让车内的乘客有更多的包围感。这两款皮卡车型都采用了非常实用的内饰材料——硬质塑料，不过在大众车型上，同样的硬质塑料却被运用的更显高档。三菱Triton的音箱表现不及大众，不过说实话两台车都不怎么样。

运载能力

既然是皮卡，那么货箱的空间尺寸以及承载能力当然也是必须好好研究的一部分参数了。先来一些数据：

大众Amarok货箱中两轮拱之间的尺寸达到了1222mm，可以更好的容纳更大尺寸的物品，比如当地标准规格的运货板（1165mmx1165mm），这也是同级别车型中唯一能够做到的车型。无论是长宽高，Amarok的货箱都要比Triton更有优势，能够运送更大体积的货物，并且其运载能力也要比三菱多出了71公斤。

当然三菱也并非没有优势，大众的货箱中拥有四个固定锚点，都位于底板上，而三菱则是提供了六个锚点切都位于侧壁上，后者这种方式在实际使用中更有优势。另外拖拽能力方面，这两款车都能拥有750公斤的无制动牵引能力，而对于有制动的拖车，Triton拥有3.1吨的拖拽能力，而Amarok则为3.0吨，不过由于这台大众没有装备拖车套件，所以这次我们没有能够进行实测。

动力方面这两台车的柴油动力都算得上是同级别车型中一流的水准，其中三菱采用的是一台2.4升四缸涡轮增压柴油发动机，这台发动机在3500rpm时获得133kW的最大功率，而在2500rpm时就能够爆发出430N·m的扭矩。与之匹配的是一台五速自动变速箱，四驱系统拥有2H、4H和4L模式。

相比之下，大众Amarok无论是功率还是扭矩都要逊色一些，并且全时四驱结构也不及三菱那样更能适应各种需求。德国人的这台2.0升双涡轮增压发动机在4000rpm时才能够达到132kW的最大功率，好在其420N·m的扭矩输出在1750rom时就能够获得。大众为这台皮卡装备了八速自动变速箱，使其在高速行驶时能够减小压力。虽然没有手动切换的分动箱来操控，但大众为其提供了越野模式按钮，这个按钮能够通过控制ABS的工作实际来提高其面对打滑路况时的表现。

在实际驾驶中，能够感觉到大众这台双涡轮增压机器拥有更好的响应，尤其是低速时的表现。比如在20km/h以下的速度行驶时，深踩油门可以感受到这台双涡轮增压发动机会迅速拉升转速。但如果是在静止时起步的话，还是能够感受到涡轮迟滞带来的一些影响。

Triton的涡轮迟滞效果更佳明显一些，不过在城市道路行驶时，三菱的这套动力系统给人的感觉更加平顺，主要是因为这台五速自动变速箱虽然挡位较少但却非常聪明，总是能够在最佳时刻才会换挡。相比之下，大众的八速自动变速箱虽然有着更加紧密的齿比，但在实际驾驶中会让人感觉到变速箱的挡位选择会有些犹豫。不过在高速行驶时，大众多出的挡位就显得更有优势了，比如在110km/h的速度巡航时，Triton的转速明显要更高一些。

在我们进行的一场0-80km/h的测试中，Triton仅用到了三挡就完成了测试，而Amarok则是用到了五个挡位而且用时更长。

根据官方数据，Triton的百公里油耗为7.6升，其油箱容积为75升，这意味其单次续航里程可以达到986公里。大众Amarok的官方油耗数据为百公里8.3升，不过其油箱容积要更大一些，换算下来Amarok的单次巡航里程能够达到963公里，与三菱相差不多。不过在我们的500公里实际测试中，三菱的平均百公里油耗为11.1升，而大众则是10.4升（仅供参考）。

驾驶方面

在城区里行驶，Triton的底盘感觉非常紧致，转向系统反应很快而且精准，不过车尾有些活跃，经过减速带时会有不太舒服的跳跃。相比之下，大众Amarok经过减速带的时候就会舒服一些，转向也非常轻便。在货箱中增加一些负载之后，这两款车的驾驶感觉都会有明显的变化。

大众Amarok在增加了负载之后，转向系统会变得不再轻松，驾驶者最好更加集中精力控制方向。Triton在加入负载之后，感觉重心会转移到后轮，车尾也不再那么活跃了。这两款车的制动系统表现的都非常不错，不过Amarok的表现则要更胜一筹。

再来说说越野方面，先来看看这两款车的参数：

很显然，从车身数据来看，Amarok在野外路况更容易出现托底的情况，较小的接近角和离去角在面对一些台阶坡道时会有些力不从心。当然考虑到整车的宽度尺寸，Amarok在穿越丛林时需要驾驶者更加仔细的确认车身两侧的障碍物。不过大众为这款皮卡配备了后差速锁，这一项配置可以说足以弥补前面所提到的不足，毕竟关键时刻轮胎拥有真正的抓地力才能够克服障碍。大众偏软调教的悬挂在越野时也保证了车内乘客的舒适性，尽管这对于越野能力并没有什么提升。

总而言之，大众Amarok驾驶起来的感觉更好，当然过轻的转向力度让其缺少了一些路感。

总结

大众Amarok Core是一款兼顾了家用舒适性和工作可靠性的皮卡，对于那些家用为主工作为辅的用户来说更加合适。不过厂家真的应该考虑将倒车影像功能变成标配，当然还应该再增加一些安全配置比如后排气囊。

三菱Triton GLX+是一款非常实用的皮卡，丰富的配置可能是让很多客户产生纠结的主要原因。不过相比大众来说，三菱的这款皮卡似乎将更多的经历放在了工作上，不够考究的内饰以及偏硬的底盘对于家用来说不够完美，但综合来看极其出色的性价比是其最大的优势。

所以最终这两款皮卡的综合评分是一样的，如果你想购买一台双排柴油皮卡，那就要看看你到底有什么样的需求了。