越野四驱性能 对比GS8/CS95/H8之四驱篇

　　相比来看，哈弗H8本身纵置发动机布局使其有了种先天优势。所以哈弗H8所采用的四驱结构是本次对比测试三台车型中最为专业的一种。如果仔细观察我们不难发现，哈弗H8采用的这种博格华纳TOD双速智能四驱系统，仅从结构的层次来说，和大多数全时四驱系统十分相似。双速分动箱的存在也让哈弗H8和普通城市SUV车型拉开了差距。

由于哈弗H8采用纵置发动机的布局方式，使得其四驱系统天生就具有一定优势。其采用的博格华纳TOD双速适时四驱系统是本次测试的三款车型中，最为专业的一款。

　　哈弗H8刚刚经过了2017年小改款车型，车辆在通过性尺寸上有了一些小幅度的变化。新款哈弗H8接近角/离去角/通过角数据分别为23°/24°/17°，最小离地间隙190mm，总体来看和广汽传祺GS8相当，比起自家更为硬派一些的哈弗H9还有一定差距。

新款车型在通过性尺寸上有了小幅变化，其接近角/离去角/通过角数据分别为23°/24°/17°，最小离地间隙190mm，和广汽传祺GS8大体相当。

　　最新一次小改款对于哈弗H8的越野性能，有了质一般的飞跃。车辆不仅新增加了4L（低速四驱）功能，还如同哈弗H9一样也增设了新一代全地形控制系统。这两个功能的增加大幅提升了驾驶员对于车辆的控制能力。要知道在老款车型上这些功能全部交由车辆自行控制。

新款哈弗H8增加了和哈弗H9同样的全地形控制系统，该系统具有七种驾驶模式。这种设计可以大幅增加驾驶员对车辆的控制感，之前这些功能全权交由车辆自行控制。

新款哈弗H8上增加的4L低速四驱功能可以将发动机的扭矩放大2.48倍，进一步提升车辆的脱困能力。

在其他越野配置上，新款哈弗H8还装备有陡坡缓降和电子限滑系统。尽管前后桥都是开放式差速器，不过凭借哈弗H8目前这样的四驱配置，其绝对可以称作是一套出色的城市SUV四驱系统。

　　从哈弗H8的四驱结构以及适时四驱的定位上，我们不难看出哈弗H8使用的是一套以后驱为主的四驱系统，该系统在正常状态行驶时会将全部的动力传递给后桥。一旦车辆检测到状况，会通过分动箱将部分动力传递给前桥。根据官方所提供的数据，哈弗H8的前桥最多可以获得50%的发动机动力。

哈佛H8的四驱系统在正常行驶时会将动力全部传递给后桥，但需要时会由分动箱进行分配。根据官方所提供的数据，哈弗H8的前桥最多可以获得50%的发动机动力。

　　凭借着四驱系统结构方面的优势，哈弗H8在实际越野测试中表现出了一定的实力。在挂入低速四驱模式之后，我们能够明显车辆在脱困性能上有了显著的提升。电子辅助系统的介入力度和速度也相比于老款车型有了一定的提升。

车辆的通过性尺寸和广汽传祺GS8大体相同，虽然同样能够通过本块场地的障碍，但是余量也所剩无几。如果是更大的坡度则会对车辆造成一定损害。

这块由碎石组成的大上坡并不能对哈弗H8造成太多的困扰。虽然车轮同样会陷入打滑的境地，但是由于四驱系统更加积极的介入，使得空转车轮很迅速的就受到了限制。

不同驾驶模式下，车辆表现上的差别也更加明显。总体来看对于这样的路况使用沙地模式还是更加适宜一些的。

　　哈弗H8越野性能总结：无论从哪个方面来看，哈弗H8的这套博格华纳TOD双速四驱系统，都要比普通的适时四驱系统更加出色。车辆的四驱系统的反应速度和限滑力度在这三台车型中是最好的一个，并且额外增加的低速四驱系统，也让车辆获得了挑战进一步烂路的能力。如果要说美中不足的话，车辆190mm的最小离地间隙确实应该再提高一些。

如果仅以四驱系统论高下的话，哈弗H8身上的这套博格华纳TOD双速四驱系统的表现应该是三台车中最好的一个。不过哈弗H8也确实存在美中不足的地方：车辆的最小离地间隙不足以让人满意。