越野四驱性能 对比GS8/CS95/H8之四驱篇

　　广汽传祺GS8/长安CS95/哈弗H8这三款中大型SUV都是各自品牌内的SUV旗舰车型，所以无论对消费者还是厂商来说，都希望这几台车可以有着更加全能的表现。而SUV车型和普通轿车最大的区别之处就是在于SUV车型的越野四驱性能。

　　广汽传祺GS8从定位上来看，虽然其车身造型很具科幻、力量感，但是承载式车身使其本身就是一台标准的城市SUV车型，较长的轴距也不利于广汽传祺GS8营造更好的通过性尺寸。广汽传祺GS8其200mm的最小离地间隙和21°的接近角、25°的离去角以及18°的通过角可以称之为中规中矩的水平。

虽然广汽传祺GS8拥有极具科技感和力量感的外观设计，但是从车辆定位的角度上分析，广汽传祺GS8属于一台十分标准的城市SUV车型。

车辆较长的轴距并不利于营造更好的车身通过性尺寸。事实上，广汽传祺GS8其200mm的最小离地间隙、21°的接近角、25°的离去角和18°的通过角可以算作是中规中矩的水平。

　　从车辆四驱系统的角度上来看，广汽传祺GS8使用了第二代i-4WD智能四驱系统，这套四驱系统由博格华纳提供，是一套较为标准的适时四驱系统。但是由于广汽传祺GS8配备了一套和福特非常相似的全地形反馈系统，并且辅以四种不同的驾驶模式，使得广汽传祺GS8具有非常多动力控制的组合方式，以达到更加精准控制车辆的目的。

在变速箱挡把前方，广汽传祺GS8设计有驾驶模式选择按钮。包含了普通-雪地-节能-手动这四种驾驶模式。这四种驾驶模式会根据所选择的路况模型而自行切换。

广汽传祺GS8还配备有同福特非常相似的全地形反馈系统，具有四种不同的路况模式可供消费者选择。

　　我们注意到，在不同路况实时管理模式下，车辆的其他模式也会跟着改变。例如我们将车辆选择为沙地模式之后，车辆的中央差速器锁止功能会自动开启，并且驾驶模式也将自动切换到Sport模式。

除此之外车辆还配备有陡坡缓降、中央差速器锁止等功能。这些功能都会根据驾驶员所选择的路况模式而自行调整。其中车型的中央差速器锁止功能并不具备直接控制按键。

在沙地模式下，广汽传祺GS8会将车辆的中央差速器自动锁止，并且将驾驶模式调整至Sport模式，使得车辆的变速箱和发动机都能够更加适宜沙地驾驶。

而在普通模式之下，车辆则并不会锁止中央差速器，而是根据路况自行变换。值得一提的是，广汽传祺GS8的四驱系统可以最多将50%的动力传递给车辆后桥。

　　借此我们也可以发现，广汽传祺GS8作为一台城市SUV对车辆四驱系统配置还是较为重视的。车辆不仅具有路况实时管理系统，还配备有陡坡缓降、中央差速器锁止以及电子辅助系统，这在城市SUV领域中还是相当专业的存在。

车辆所配备的这台2.0T涡轮增压发动机还是较能适应非铺装路况的。低惯量飞轮等技术的运用使得这台车并不需要太高的转速就足以达到不错的动力响应，这点在越野驾驶时尤为重要。

　　就广汽传祺GS8的实际表现看，我们认为它的越野通过性能符合其应有水平，但并无太多出彩的地方。虽然广汽传祺GS8具有众多的驾驶模式，但是车辆在通过性中关键的“限滑能力”并不抢眼，上坡的碎石路面中也会出现较为明显的打滑情况。

对于一台城市SUV车型来说，广汽传祺GS8的接近角足以应付一般烂路。并且前保险杠下方的护板也能够提供更多的保护作用。

总体来看广汽传祺GS8的四驱系统只能算作城市SUV车型水平。虽然车辆具有较多的驾驶模式，但是每一种驾驶模式下，车辆对打滑情况的介入速度都不算太快。

在上坡的碎石路段上，即使我们将驾驶模式调整至最强的沙地模式，广汽传祺GS8依然出现了前轮打滑而刨坑的情况。我们观察到车辆的动力都被打滑的前轮所浪费，车辆电子限滑系统介入不明显。

　　广汽传祺GS8的四驱系统在限滑能力上并非毫无建树。事实上车辆四驱系统的限滑力度还是值得肯定的，只不过由于车辆在限滑速度上有所不足，拖累了其整体表现。如果在滑轮组上测试，给予一定时间车辆肯定能够通过测试。但是在实际的越野场地中，开始的打滑过程会让轮胎在地上刨出一个深坑，进一步增加了车辆脱困难度，等到四驱系统完全介入时有些为时已晚。

事实上广汽传祺GS8在四驱系统的限滑力度上还是值得肯定的，只不过由于介入速度较慢，在实际测试场地中会因为刨坑而增加脱困难度，等到四驱系统开始介入时显得有些为时已晚。

　　广汽传祺GS8越野性能总结：总结来看，广汽传祺GS8配备多种驾驶模式是最大的亮点，整个四驱系统在配置上也算得上丰富，至少在感官上更给予驾驶者极大的满足感。就实际的能力而言，作为一台城市SUV车型还是十分合格的，能够应付一般烂路但是却不足以完成更难的挑战。整个四驱系统在反应速度上还有很大的进步空间，现如今这样的四驱逻辑虽然在媒体测试中会有不错的表现，但是在消费者实际使用中可能是另外一回事了。