不服来战 新款凯迪拉克XT5对比奔驰GLC

● 驾驶感受：

　　同为2.0T发动机，XT5 28E的发动机参数好看得多，269马力、400牛·米的数据甚至比GLC 300的245马力、370牛·米也要高出一截。相比之下，GLC 260的211马力、350牛·米就要逊色不少了。但它的最大扭矩输出区间能从1200rpm一直到覆盖到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能释放。理论上讲，GLC的发动机调校更适合日常驾驶，而XT5有电机辅助，也能弥补一定不足。

　　XT5 28E所搭载的电机采用独立的90V电压供电，其最大功率为6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。厂方称，由于是弱混车型，目前并没有综合功率的数据。

　　动不动8、9个前进挡的时代终于来了，9AT也不是什么新鲜货了，除了奔驰GLC的9AT，最近还有本田冠道的9AT、雪佛兰探界者的9AT等等。据厂方称，XT5的这台9AT与雪佛兰探界者的9AT属同一系列，但并不是同一台，调校略有不同。

　　尽管加入了弱混系统，换上了9AT，但XT5的风格没变。踩油门起步，只有仔细体会，才能感觉动力输出多出了那么一丝力道，可以说微乎其微了。由于没有动能回收系统，在松油门或者刹车时也是丝毫没有拖拽感，开起来与之前的28T几乎没差别。它的油门和刹车都是偏舒适的调校，不算灵敏，所以也不用担心窜车和点头，适应了前段的虚位后就会感到很线性，脚上的感觉还算舒服。

　　XT5这台9AT的齿比很密，升挡非常积极，换挡逻辑和平顺性也都很棒，它在80km/h时即可升入9挡，再加上弱混系统，我猜测这台28E应该比之前的8AT车型更省油。但换挡速度就不那么让人满意了，正常开还好，很顺；但只要油门踩得多一些，变速箱就乱了节奏，有些犹豫，换挡偏慢。

　　开完XT5再开GLC，立马就有一种畅快感。主要是油门响应比XT5迅速多了，动力输出也更活跃，随踩随有，非常轻快。从坐姿、视野等方面来说，GLC更接近轿车，它的转向手感直接，开起来的感觉也更紧凑，驾驶起来人和车的沟通感要比XT5好不少。它的车厢气氛典雅、舒缓，很容易让人放松下来，简而言之，这是辆让人喜欢去开的车。

　　正常驾驶的话，GLC这台9AT的平顺性也没问题，只是在2挡升3挡时稍有顿挫，算是个小瑕疵，不过完全能接受。另外，GLC在120km/h的时候才能挂上第9挡，但是转速会比XT5的更低，这只是调校的不同，无伤大雅。降挡速度是它的优势，在急加速时，它干脆迅速的降挡动作是XT5不能比的，动力跟进也及时，即使只有211马力，感官上它的动力性也完全强过XT5一截。

　　美系车厚重的特点自不必说，这台XT5除了底盘以外，厚实的车门，双层玻璃，大面积的真皮包裹等等都为整车隔音降噪做出了贡献，它的车厢质感有着越级的表现，行驶起来更是如此。XT5看上去似乎应该是软塌塌的，但其实它的悬架比想象的要更硬，但韧而不颠，素质很高。

　　GLC的车身看上去相对轻薄，但乘坐起来绝不会让你感到廉价，应该称之为流畅才对。相比XT5，GLC的悬架要稍微紧致些，路感保留得更丰富，舒适性没有XT5那么突出，不过这种恰到好处的均衡也很容易打动人。