拭目以待 对比发现神行/揽胜极光/捷豹XFL

一个车企能够长期存活并且有品牌效应，三大件的技术储备是最关键的，而就在这些核心技术中，最重要的就是动力总成，尤其是发动机，这也是现阶段自主品牌并不能与合资或进口品牌相抗衡的最根本原因。捷豹路虎在最主流的2.0T动力方面，以前一直使用的是老东家福特的发动机。随着时间的推移，发动机逐渐成了捷豹路虎发展的壁垒。不过还好，曾经的捷豹在研发发动机方面也很有天赋。去年9月，捷豹路虎集团正式发布了Ingenium系列发动机中的2.0T四缸汽油发动机，而这款发动机也在中国进行了本土化生产，现在搭载这款发动机的正是奇瑞捷豹路虎旗下的三款车型：2018款发现神行/揽胜极光/捷豹XFL。同样的发动机还搭载在进口车型F-PACE之上，我们的同事对这款车也进行过试驾。那么这款发动机在国产的三款车型上的表现怎么样呢？

首先就要从现在非常火爆的SUV说起，而发现神行与揽胜极光相比，显然市场更大一些，那就先介绍这款车。虽然都是同一款发动机，为了适应各个车型不同的性格，它的调校方式也不尽相同。发现神行所搭载的2.0T发动机，低功率版本最大功率200匹马力（147kW），最大扭矩为320N·m，搭载在入门款车型上。我们试驾的是高功率版本车型，发动机最大功率为241匹马力（177kW），最大扭矩为340N·m。这款发动机采用了全铝材质，间接的减轻了整车的重量，除此以外还采用了缸内直喷的技术，而最大亮点在于采用油压控制进气侧的气门升程，来达到增大进气量的目的。气门正时依然采用传统的正时调节器。另外，这款发动机还采用了单涡轮双涡管的涡轮技术。传动方面，匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。

发现神行的试驾路线可以说从易到难，从酒店到达越野场地，首先要经过城市公路和高速，这也是这款车最常行驶的路况。虽然官方宣称这款发动机在1300rpm的时候就可以达到最大扭矩，不过要有明显的加速感受还要等到2000rpm以上，并且会一直延续到4000rpm。从这款发动机的特性曲线可以看到，在转速达到4000rpm以上的时候，扭矩就会逐渐下降，所以此时即使你再继续踩油门，变速箱也会用升挡来保持强劲动力的输出。不过在峰值扭矩平台之中的时候，充足的动力还是随叫随到的。

而这款9速手自一体变速箱，明显是偏向省油的调校。温柔驾驶情况下，变速箱会积极升挡，基本上不会让转速攀升到2000rpm以上。深踩油门加速的情况下也会保持在4000rpm以内升挡。另外，这款车型还配备了换挡拨片，在使用过程中，抬头显示中已经显示挡位升高或降低了，但稍显延迟的换挡顿挫会告诉你那只是显示而已。温柔驾驶的情况下，90km/h基本就能达到9挡，转速指针保持在1100rpm左右，省油是省油，不过如此低的转速会让你感觉有一些拖挡。

采用电子助力的方向盘低速情况下手感比较沉，到了50km/h以上会有更沉的感觉，翻看同事之前的试驾文章，果然是保持了原来的特点。前麦佛逊后多连杆的悬挂在平路行驶非常有质感，可以很好的过滤细碎颠簸。遇到比较突兀的坑洼处理的也比较“柔”，不会让你感受到不适。而进入山路的时候，弯道中的支撑也很到位，没有明显侧倾，至少在50km/h过弯的情况下是这样。不过在这种路况中，235/55 R19的轮胎会让你明显感受到这条道路的崎岖。

到了越野场地，我们主要体验了路虎的全地形模式中的车辙模式。开启车辙模式后，陡坡缓降会主动开启，配合方向盘右侧的按键，可以设置“慢速巡航”，让车速保持在30km/h以下的恒定速度。另外，此时还可以在屏幕中找到越野辅助功能，包括全景影像、四驱动力分配显示、涉水深度等信息，帮助你更好的了解车辆状态。而车辙模式与沙地/雪地模式的最大区别，是仍然保持一挡起步，并且牵引力控制允许车轮有一定的轮速差，以保证动力的持续输出。

越野场地中的路线基本属于初级路线，开启车辙模式可以轻松通过。在一个上坡+弯道+泥地的路况中，凭借着中央多片离合器与四轮的电子系统调节，动力输出在四轮上随时变化，可以轻松的通过。

而在涉水路段中，令人印象深刻的声呐系统会显示水深有多少，这一点在曾经《TOP GEAR》试驾揽运的时候主持人大为赞叹，这可是在军事装备中才能出现的配置，现在却出现在一款量产车上，不得不感叹路虎为了打造豪华感和强大的全地形通过能力所下的血本。配备在两侧反光镜底部和前进气格栅下方的摄像头，也可以在通过野地的时候给驾驶者盲区部分的视野。