咱上路较量较量！实测对比汉兰达/冠道

五、四驱及通过性对比

当消费者将目光集中到中型SUV的时候，性价比往往成为不了最主要的关注点。他们在考虑造型、动力、性能、空间的同时，顺便还会对四驱系统提出一些要求。借着此次广汽丰田汉兰达（下文称汉兰达）中期改款的契机，我们对它的四驱系统及通过性进行了一次测试。

在测试之前，我们先看看车辆的硬件指标。汉兰达搭载的是一套适时四驱系统，采用多片离合器形式的中央差速器。在正常行驶状态下，离合器完全分离，车辆以前轮驱动行驶。这套四驱系统在极限状态下可提供50：50的前、后轴扭矩分配。

汉兰达的中央多片离合器与后桥差速器采用了一体式设计，这也是大部分适时四驱系统偏爱的设计方式。而铸铝材质的壳体在散热及轻量化上都有不错的效果。

汉兰达在中控区域提供了部分越野操作按键，可以提供雪地模式切换、陡坡缓降及中央差速器锁止功能，可以说这套适时四驱系统的可操作性还是比较强的。

此外，驾驶者还可以将仪表显示内容切换至四驱信息界面，以显示车辆各轮之间的实时扭矩分配情况。

汉兰达四驱系统及通过性测试：

全新汉兰达在接近角和离去角上与旧款相比并没有什么变化，依然为18°和23.1°，最小离地间隙也没有改变，同样为203mm，这些数据在城市SUV中是相当不错的。

不错的接近角使得汉兰达在接受交叉轴考验时并不担心会被磕掉“下巴”，而车轮电子辅助的介入也使得动力可以传递至有附着力的车轮，征服交叉轴对于汉兰达来说是件轻而易举的事。

由于前、后轴并没有配备具有限滑功能的差速器，起初悬空的车轮会产生一定的空转，好在电子辅助能够迅速介入，使得车辆的脱困异常干脆。

广汽本田冠道（下文称冠道）通过性测试：

冠道203mm的最小离地间隙与汉兰达相同，而更短的车长及更长的轴距意味着冠道拥有比汉兰达更短的前、后悬长度，这也使其在接近角和离去角上更有优势。不过，更长的轴距也意味着冠道在纵向通过角上会吃点亏。

由于此次参与测试的冠道为240TURBO两驱尊享版，因此我们并没有让其进行交叉轴脱困测试。不过我们曾对冠道的四驱车型进行过此项测试，不妨在此回顾一下。

冠道四驱车型交叉轴测试回顾：

冠道的四驱车型同样采用了以前轮驱动为主的适时四驱系统，依靠中央多片离合器对动力进行分配。在常规模式下，车辆完全依靠前轮进行驱动，而在极限情况下，这套系统理论上也可以提供50：50的前、后轴扭矩分配。

冠道四驱车型在中控区域并没有提供如同汉兰达那样的四驱操作按键，唯一与越野有点关系的恐怕就是那个雪地模式按键了。

冠道那并不出众的纵向通过角确实给它的交叉轴测试带来了麻烦，在通过第一个驼峰时，底盘护板就与驼峰来了一次“亲密接触”。

由于纵向通过角的问题致使冠道在交叉轴测试中折戟，这确实让人觉得有点遗憾。对于冠道的这套四驱系统而言，交叉轴本身并不会对其造成太大障碍，不过由于这套四驱系统并不能手动锁止中央多片离合器，因此它在控制效率上不如汉兰达的那套四驱系统。

在保护车辆不受伤害的前提下，我们不得不在之前的测试中放弃了对交叉轴的挑战。

总结来看相比两款车型在其它方面各有千秋的表现，那么在四驱系统及通过性上，汉兰达确实要稍占优势，这与丰田品牌自身在四驱领域的积累不无关系。可以说，对于一台7座城市SUV，汉兰达的越野表现已是相当不错，这也捍卫了丰田SUV家族在此领域的优势地位。

本田品牌虽然在四驱及越野领域鲜有出彩的表现，但是冠道同样拥有了一台中型SUV应有的素质，只不过追求长轴距的同时势必会损失一定的通过性能，这也阻碍了冠道去往更野的地方。

编辑点评：对于这两款各自品牌中的“实力担当”，在这次针尖对麦芒般的比拼中似乎并没有“高下立判”。我们必须要承认两台车的综合实力在同级别车型中都是名列前茅的，但是在各个细分测试中，又是互有输赢。总结来看在动力表现以及操控性上广汽本田冠道确实更加出众，但是广汽丰田汉兰达却又在舒适性能以及四驱系统上扳回一城，所以究竟这两台车哪个更好我实在无法给出一个明确的答案，不过消费者们却可以更加明确的根据自己的需要来进行选择。