新老对决 三台重磅豪华中型SUV实测对比
■ 行驶品质对比
加速快慢是一方面，日常行驶品质又是另一方面，很多时候我们认为这要比车辆的加速快慢更有意义。所以这方面我们还是先说说三车的底盘结构，奥迪Q5L采用的是前/后五连杆独立悬架，后桥的下控制为铝材质。宝马X3的前悬架采用了双球节弹簧减振支柱前桥结构，后期则为多连杆独立悬架，后桥下控制臂为钢制冲压件。而发现运动版采用前麦弗逊+后多连杆的传统结构，但后桥硕大的铝制H型下控制臂十分吸引眼球，看着就很粗壮。
实际开起来，奥迪Q5L的底盘质感在高级感的营造上还有提升空间，尤其是在和另两台车的对比之下，我们认为底盘对路面的细碎颠簸处理的很细腻，但如果路况条件稍差，这套底盘所呈现出的单薄感还是稍稍强了一些。
同时在过减速带时，从车底传入车厢内的声音也有些发脆，缺乏质感。日常行驶时，转向系统的电子味还是浓了一些，手感偏轻巧所以开起来很轻松，和车辆的交流自然也少了一些。高速行驶时，Q5L的底盘稳定性表现出色，车厢内的噪音控制表现也相当不错，而方向盘如果可以再沉一些，体验会更上一层楼。
宝马X3在驾驶层面的表现堪称三车中的标杆。减振器的软硬适中，对各种路面的过滤做的都很显水准，底盘很有厚重感，对突发性的变道或车速稍高的过弯也处理的游刃有余，在舒适和运动相结合的层面做得几乎挑不出瑕疵。
无论日常行驶，还是上了高速，宝马X3都能展现出这个级别标杆车型应有的水平，xDrive25i的加速可能不是最快，但在驾控乐趣上鲜有对手。M运动方向盘的手感出众，转向系统和车辆间的沟通虽没有轿车来的细腻，但对于SUV而言，同级别能排在它前面的或许就只剩Macan和Stelvio了。噢对了，这台车没有换挡拨片，这大概能算是美中不足吧。
发现运动版虽然车身很短，但它却是个十分高大的车，这使得姑娘家开着这台车的时候会显得很帅，且视野很棒。发现运动版的方向盘是三车中最贼的，简单说就是转向最灵活，反应最快，稍稍打一丁点，车辆动态的响应就会很大。底盘方面发现运动版的调校风格整体是偏舒适的，但减振器初段给人的感觉又比较硬，所以路况好的时候会稍稍有一些颠。不过整车的底盘隔音做的很棒，而且又具备全时四驱系统，所以在通过烂路的时候，发现运动版的底气要比另两台车足很多，要知道再怎么说这也是一台路虎。此外，发现运动版还配备了L2辅助驾驶系统，这在另外两车上都需要额外选装且价格不菲。
刹车测试中，奥迪Q5L和宝马X3都配备了四轮通风盘式刹车，而发现运动版则只有前轮采用通风盘，后轮为普通刹车盘。不过这并未对三车的制动表现有什么影响，最终的制动成绩排第一的仍然是奥迪Q5L，100-0km/h的制动距离为38.1米。宝马X3和发现运动版也并没有落后多少，成绩分别为38.7米和38.6米，两者基本一致。
噪音方面，主观体验上宝马X3就是三车中最安静的，尤其是怠速状态下，身处车内如果不看仪表盘根本无法判断车辆是否已经打着。而实际成绩同样也是宝马X3最为出色，日常在城市80km/h限速范围内，X3的NVH表现要比奥迪Q5L和发现运动都要好不少，只有在120km/h高速行驶时，才略逊于奥迪Q5L。
编辑总结：
最后就是三款车型的总结了，首先要说奥迪Q5L，如果只是看前几页的话，我们很容易会发现这台入门版的Q5L价格不便宜，但是配置却并不丰富，甚至在部分地方看起来还有些寒酸。但如果告诉你，这台车的市场终端价格基本可以打个85折左右，是不是就突然真香了？对于豪华中型SUV这个级别里的常青树，奥迪Q5L具有宽敞的空间和出色的性能表现，它可能开起来不是最痛快的，但全力加速和制动却是三车中最好的，同时还能够保证最出色的燃油经济性，光这几点就足以打动不少消费者为其买单。
宝马X3是三车中我认为最有购买价值的，这一代X3在国产之后有效控制了成本，因此售价方面也要亲民了不少。同时在车辆的外观内饰设计以及用料方便都让人挑不出毛病，轴距虽然没有加长，但车内空间也并不局促，日常使用绰绰有余。作为宝马品牌最大的特点驾控乐趣，在宝马X3上同样被体现的淋漓尽致，三车中X3是最有驾驶乐趣的车型，最快的油门响应速度，最细腻的加速感，最好的制动脚感以及最有沟通感的方向盘，再加上在舒适性和运动型两方面都无可挑剔的底盘，都让这台X3深深的吸引了我们参与评测的每一位编辑，谁都不想从这台车上下来。
这一代发现运动版相比较此前的发现神行来说，几乎就是一台来不及换壳的换代车型，运用了发现家族新前脸的发现运动版在气势上就要胜过另两台车一筹，动力系统和底盘也都是全新的产品。而内饰和配置上，这台车也是三车中最高级的，双色内饰和富有科技感的空调面板足以抓住年轻人的眼球，L2辅助驾驶三车中无出其右，加上全时四驱系统和全地形反馈系统的配备，还有高级感十足的底盘调校，都让发现运动版有了一丝大哥发现的神韵。如果让我再年轻个10岁，发现运动版可能会是我的不二选择。当然，所要付出的金钱代价也是三车中最高的。
