争锋相对 后浪推前浪 探岳对比昂科威

●谁的动力表现更好？

　　※ISO1585是国际标准化组织制定的一套标准，用于规避温度、湿度、气压等环境因素对测试结果的影响。

　　由于昂科威测试过程中无法完全锁定挡位，加速期间很容易强制升挡，无法全油门加速，所以功率和扭矩曲线都会受到影响。

　　通过两车轮上功率与实测功率的比值，可以发现两车传递效率差别不大。

●先来看看0-100km/h加速成绩

　　虽然探岳的实测功率较小，但其0-100km/h的加速成绩却比昂科威快了接近1秒，中途加速测试成绩也是探岳更快。

　　探岳可以进行弹射起步，起步转速在3000-3500rpm之间波动，但起步瞬间依然有变速箱保护，动力输出并不迅猛，撑过起步阶段后，动力明显爆发，伴随着两次强烈的换挡冲击，探岳最终在3挡完成测试，0-100km/h加速时间为6.97s。昂科威起步转速在2700rpm左右，手自一体变速箱让它在起步阶段占得先机，不过后续动力缺乏爆发力，被探岳反超，昂科威整个加速过程动力非常稳健，经过3次换挡后完成测试，最终0-100km/h加速时间为7.94s。换挡速度略慢且多换了一次挡都是昂科威功率大但加速慢的原因之一。

●动力感受：探岳更有活力

　　EA888 2.0T高功率发动机+DQ500 7速双离合变速箱，熟悉的组合熟悉的味道，充沛的低扭，宽泛的扭矩平台，探岳的动力表现很好，中途加速也丝毫没有乏力感，油门和缓但动力跟脚。问题是突然油门到底时动力输出会明显迟疑一下，变速箱似乎在质疑你的动作。另外在低速行驶时，缓给油门能听到变速箱的咔哒声，很影响质感。

　　通用2.0T+9AT这套组合也是大家的老朋友了，动力输出线性绵密，稳健有余但爆发力不足，本来就这样做个成熟的大叔也挺好，却偏偏配上了别克祖传的油门踏板，灵敏的初段很容易一窜一窜的，对脚下功夫有一定要求。刹车踏板也是典型的别克调校，刹车偏沉，很容易让你产生刹不住的错觉，其实制动力没问题，用力多踩一点就好。另外，昂科威在1500-1750rpm左右缓慢加速时，能听到共振的声音。

　　探岳的7速双离合变速箱在大多数情况下都表现的不错，只是堵车蠕行时1挡换2挡的冲击感比较明显。不过受疫情影响，DQ500的部分零部件无法完成供给，以后的探岳和探岳X都将搭载DQ381变速箱，表现和DQ500会有差异。我们测试了搭载DQ381的探岳X，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。

　　昂科威的9速手自一体变速箱与发动机配合十分默契，平顺性出色，乐于升挡，动作柔和几乎察觉不到，换挡后动力衔接也很细腻，换挡动作不会让人觉得慢，日常驾驶中它的表现比探岳更好。

●油耗测试：探岳更省油

　　两车同时进行油耗测试，交替领先，保证行驶路线相同、外部温度相同，空调都设为24℃ AUTO状态，A/C开启。探岳使用经济模式，行驶107km消耗10.20升燃油，核算平均油耗9.5L/100km；昂科威使用舒适（TOUR）模式，行驶同样里程消耗12.81升燃油，核算平均油耗11.9L/100km，探岳油耗测试胜出。

　　最终两款车的AH-100动力部分得分探岳取得胜利。更高效的动力系统让探岳拥有更快的加速以及更低的油耗，昂科威怠速时发动机抖动的问题让其在发动机平顺性方面也落后于探岳。不过在油门响应和变速箱两部分，昂科威的表现更好，其在日常驾驶中更加顺滑。