TNGA-C两位成员 卡罗拉锐放对比锋兰达

无论是卡罗拉锐放还是锋兰达，两车的原型车都是卡罗拉CROSS。之所以丰田将其称之为卡罗拉CROSS，也一定程度上说明卡罗拉CROSS与卡罗拉有着千丝万缕的联系。内饰部分更是如此，来到车内，你仿佛再一次置身卡罗拉/雷凌大战。

注：卡罗拉锐放展车无法进入车内，我们将选择美版卡罗拉CROSS的官图将其替代，图片仅作演示用，并不代表卡罗拉锐放的最终设计。

内饰设计和空间表现，我们也只能大概齐地介绍给大家。可以肯定的是，卡罗拉锐放/锋兰达的空间表现肯定优于C-HR/奕泽IZOA。虽然两款新车的内饰设计与卡罗拉大差不差，但车内的用料相比以往的丰田小车更加实在，还要啥自行车啊。

编辑点评：是新兵也是异类，虽然两款SUV是TNGA架构下的新人，但它们也算得上异类，那就是GA-C平台中首次出现采用后扭力梁车型。它们的亮点确实不多，不过出现得很及时，对C-HR/奕泽IZOA的阵地注入新的有生力量。过去，你想买一台便宜、实用的丰田SUV，那么至少需要接近20万，而如今卡罗拉锐放/锋兰达的到来，不仅价格更低，还提供了更多的选择。两种风格不同的外形设计，以及一定的差异化配置，相信这两款新车还是会带来不错的市场表现。

看完两款新车，我可能要长篇大论一番。本次广州车展上，各种炫酷车型悉数登场，可当我们走进丰田展台时，依旧看见的是中庸之道。观众的眼神说明了一切：他们来看丰田，完全是出于对一款丰田新车的好奇，而并非卡罗拉锐放们有多大的魅力。说实话，丰田是一家值得尊敬的企业，很多企业视其TPS管理模式为成功的秘籍。从上世纪的石油危机到现在，丰田能做到多年平稳的发展，靠得就是中庸之道，而就产品而言，坚持品控、环保、以人为本是其秉承的造车理念。不过，伴随着电气化时代到来，丰田稍显固执的做法还能让自己保持长盛不衰吗？丰田给出了自己的答案——一招鲜！产品加速投放。