热门对新晋网红 汉兰达双擎对比理想ONE

驾驶感受差异

汉兰达双擎搭载了最新的第四代THS混动系统，这套系统我们已经非常熟悉了，由2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速器、双电机、PCU动力控制单元和镍氢电池组构成，属于混联式油电混合系统。整套系统精密复杂，热效率全球领先，可靠性更是经过了全球上千万辆丰田混动车型的验证。

增程式混动属于串联式结构，而混合动力车型会有串联/并联/混联多种样式的结构。增程式混动也属于插电式混合动力车型，理想ONE搭载了40.5kWh的三元锂电池，能够实现188km的NEDC续航，同时车上也配备了1.2T发动机和55升的油箱。目前来说各地充电设施覆盖率还有待提高，增程式混动其实是一种很好的解决方案。

加速感受上，汉兰达的混动系统在发动机介入前后的差异是比较大的，起步和低速时以纯电状态行驶，感觉就是轻快和安静。发动机介入之后噪音就突然飙升了，深踩油门时甚至伴随着方向盘和油门踏板的震动，但雷声大雨声小，动力性并没有发动机咆哮声那么猛。

理想ONE得益于更大容量的电池，动力形式更加多样化。纯电优先模式下，它开起来完全就是一辆电动车，非常安静平顺，且伴随着电流声；燃油优先模式下，发动机处于发电状态，但车轮依然由电机驱动，只是由于1.2T三缸发动机本身功率就不大，动力感受没有纯电优先模式那么爽快。

而在油电混合模式下，系统还是以纯电为主，在急加速和低电量时才由发动机启动供能。需要说明的是，当电池电量低时，发动机基本上都是处于运转状态，其噪音还是比较明显的。

此外，理想ONE提供舒适、标准、运动三种模式，运动模式下油门反应比舒适模式明显要更激进一些，超车非常痛快。另外它还具备了弹射模式，打开之后，一脚油门起步，整套系统所有的动力都倾泻而出，那推背感就相当令人窒息了。

两车驾驶方面还有一点不同就是理想ONE提供了能量回收力度调节，虽然只有“舒适”和“标准”两种，虽然两种模式之间差异也不大，但其松开刹车时，回收减速效果要稍微明显一点。

两车的底盘都采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比之下汉兰达的底盘整体感更好，经过细碎颠簸时，滤震质感更好。理想ONE的底盘还可以选择舒适和运动两种，两种模式差异并不明显，只有在经过大坑洞时时，才能感受都舒适模式下悬挂对冲击的化解更足一些。