新老对手间对决 MG MULAN对比大众ID.3
虽然大众在燃油车领域的地位正在受到威胁,但这艘德国巨轮今年在新能源市场的表现则有明显起色,从销量上看,大众ID.3在6月、7月的销量持续走高,分别拿到2801辆和4480辆的单月销售成绩,作为大众寄希望于走量的新能源车型,ID.3如今也成为许多城市用户增购的主要考虑对象之一,而它的优势无外乎几点:合资身份、驾驶质感以及相对靠谱的续航能力,而前不久我的同事恰好试驾了同为“纯电小车”的MG MULAN,虽然新车还未上市,但根据已有信息,我们不妨拿两台车做一个比较,看看是新老对手之间会有怎样的摩擦。
虽然上汽星云纯电平台的名气没有大众MEB平台来得响亮,但作为一款以全球标准来打造的车型,上汽星云纯电平台还是赋予了MG MULAN诸多“硬通货”,比如搭载的“超薄纯平”魔方电池、LBS躺式电芯以及CTP技术等,所以就技术层面而言,基于上汽星云纯电平台打造的MG MULAN在我看来完全可以和大众ID.3来一次硬碰硬。
把ID.3和MG MULAN放在一起比较,我愿意称它俩为“经典保守主义”和“激进派”之间的对抗,ID.3虽然摆脱了大众在燃油车时代的设计方式,向数字化和科技化迈进,但就论这“一步”迈出的幅度,和MG MULAN相比显然后者要激进许多,当然,我并不是想要表达MG MULAN这种年轻、运动的设计就代表成功,相反,ID.3的整体设计会更加耐看,有时候在设计上做减法、做妥协也是一种更聪明的做法。
两台车都采用了短前后悬的设计,MG MULAN虽然在车身长度上占优,但轴距不敌ID.3,所以就内部空间来看我会更倾向于选择ID.3;此外,就侧面造型而言,我又更喜欢MG MULAN的造型多一些,复杂的腰线以及隐藏式D柱的设计让MG MULAN更显个性。
尾部,MG MULAN则要丰富许多,首先是贯穿式尾灯的加入,这在新能源时代几乎是标配,同时MG MULAN还采用镂空双幅尾翼设计,不仅对颜值提升有帮助,它还能改善空气动力学表现;另一边,ID.3的尾部设计相比之下则要平淡一些,不过就像前文所说,做减法的设计在如今同样很受欢迎,尤其是对增购的消费者而言,可能ID.3的整套设计会更加讨喜。
2009年7月23日
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