新乐风1.4 SL 手动对比新威乐1.5L 手动豪华
最近有网友针对春节后买车提出了疑问，根据他的说法，目前看上了乐风，而接下来回帖的网友中有人推荐了自己认为更具实用性的新威乐1.5车型，当然，引入一个新的对手并非是要否认乐风，而是认为对于选车这件事情来说，多听听他人意见是没有坏处的。我们这次比较选取的代表车型是，新乐风1.4 SL 手动和 新威乐1.5L 手动豪华型 。
动力性能（油耗）比较——
乐风1.4 SL MT（07款）配备了1.4升的Twin-Tec发动机，为双顶置凸轮轴16气门主流设计，其最大功率为69千瓦，最大扭矩128牛米/4000转。据厂家介绍，这款发动机采用了“VGIS可变进气歧管”技术，当车辆在低速行驶时可以采用长进气管，而在高速行驶时会采用短进气管，这样可以保证发动机在不同转速下始终获得最佳进气效果，从而可以发挥更好的性能。
乐风发动机
因为最大扭矩转速在4000左右，所以乐风发动机充沛的低转速扭力对新手来说可说相当受用，它可以让起步更轻松，即使斜坡起步也往往不需手刹，仅靠油门和离合的配合就可轻易做到。加上离合非常容易掌握，不容易熄火，新手在市区开起来也不会感到压力大。即便是市内加速，这款1.4排量乐风车型也不会有太多的迟滞感受。随着油门的加大，发动机转速也迅速提升，在3000转左右则能提供足够大的扭矩轻松完成超车等过程。总体而言，这款1.4排量发动机驱动1.1吨的整车重量并不费力，不过也谈不上动力有多么充沛。
让我们对这款乐风1.4L车型动力感到最不满意的是，它的综合油耗太高，市内拥堵路段驾驶平均油耗要维持在8.5L/百公里左右，这在油价日益高扬的大环境下显然是一个明显的劣势所在。
新威乐手动挡车型采用了5A+发动机，这是在丰田5A发动机的基础上重新进行了调校，取消了传统的分电器，4孔的喷油嘴让汽油进入进气歧管时可以更加雾化，燃烧效率得到优化，从而使最大输出功率由原来的68kw／6000rpM提升至75kw／6000rpm，最大扭矩也从124nm／3200rpm提升至130nm／4400rpm。这款发动机在威乐车型上的出现并不让我们感到惊讶，同是天津一汽出产的威志上面已经率先采用了这款5A+发动机。
丰田5A发动机我们已经很熟悉了：低速大扭矩，油耗也不高，手动档车型市区综合油耗也就是7.2L/百公里左右。提升后的丰田5A+发动机的功率和扭矩都有相应提升，因此驱动车重仅仅990KG的威乐并不困难。动力很充沛，与发动机配套的变速箱也很成熟，换挡轻松自如，感受和乐风区别并不大，应该说两者都采用了比较成熟的变速箱配套技术，让动力输出很直接。尽管新威乐的最大扭矩在4400转才被全部发挥，驾驶实践中我们可以发现，在3800转左右转速，威乐实际上已经发挥全部扭矩的90%动力。加之车重比乐风轻了100KG左右，所以加速感觉要好于乐风。
作为经济小车，两者的动力搭配均偏向于代步驾驶需求。但实际对比来看，新威乐的5A+发动机更为省油而且提速也更迅速。当然，同比之下除了油耗高一些外，乐风的Twin-Tec发动机并没有更多值得诟病之处。跑高速时的表现因为车重缘故，乐风的稳定性表现比新威乐更佳，这也是不争的事实。尽管新威乐的最大功率比乐风大了6个千瓦，但谁也没有办法在正常驾驶情况下将发动机转速驱动在5500转以上。因此高速表现方面，我们并不认为威乐的最大功率能起到多大实用价值。
底盘、操控比较——
乐风采用前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立悬架。支撑性表现不足，属于偏软型调校，这也是为了增加舒适性而设置的。因为车身较高，加之避震偏软，所以乐风的过弯侧倾相应比较大，转向变线舒适性欠佳。但作为家用小车而言，乐风如此调校也无可厚非。
乐风的方向盘手感不错，转向精确性略有不足，如果不熟悉的话，容易出现转向不足或转向过度的情况。值得欣喜的是，乐风转向力度回馈比较及时，这也让新手少却了几分手忙脚乱。
尽管乐风采用了前盘后鼓的传统制动方式，但刹车极为灵敏有效。热衰减也不是太明显，制动距离在同级别车型中居于前列，这也是乐风作为小车最大的亮点之一。
新威乐采用了同样的前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立式悬挂。其悬挂的支撑稍弱，侧倾相当明显。连续转向时，无论是驾驶者还是乘坐者都感觉比较辛苦，这可能和威乐的座椅较为平直不无关系。
新威乐高速转向感觉有点辛苦，力度与行程跟车头的反应跟想象的不太一样，也就是说反应不够直接，需要不断进行修正以调整角度。另外，和乐风相比，威乐的刹车并不能让人满意，不仅刹车踏板有点高，而且前段的反应比较软，刹车不够迅速，让人有点信心不足。
总结：对比来看，乐风的驾驶灵活性不及威乐，但车身稳定性以及座椅舒适性则较威乐车型强出不少。转向时，尽管乐风的精确性不足，但总体比新威乐要略强。特别是回馈力度给人感觉舒适。
实际空间比较——
对于家庭用车而言，实际车内空间是很重要的一项。得益于小车大空间的设计初衷，新威乐无论是前后排头部空间和宽度都领先于乐风。更重要的是，乐风竟然在腿部空间也败下阵了，这未免让人意外。尽管乐风的车身长度比威乐更长，但行李箱空间也是威乐领先，464升的容积大大超过乐风的400升表现。如果仅仅从空间出发的话，我们更愿意推荐新威乐车型。
配置比较——
家庭用户比较重视购车配置。就安全配置方面而言，乐风1.4 SL MT(NEW)和新威乐 1.5L 手动豪华型都具有双安全气囊以及ABS+EBD,以及前后雾灯。不同的是新威乐具有溃缩式转向管柱和吸能方向盘，刹车踏板也是防入侵式的；同时新威乐采用了中控液晶显示式仪表盘，清晰易读，使得驾驶更为安全。
舒适性方面则是新威乐全面领先，不仅多出了后排电动车窗以及电动后视镜，还多出了后排空调出风口以及CD，更重要的是新威乐发动机的电子防盗、中控锁遥控钥匙等实用功能一应俱全。对比来看，乐风的配置只能以简陋来形容了。很多实用功能比如后排电动窗以及中控锁的缺失，的确让乐风的实用性大打折扣。
总结：通过一系列不涉及外观内饰等表面现象的对比，我们可以看出，正如论坛中的网友所说，新威乐比乐风更具有实用性以及经济性。尽管我们不否认乐风作为一款家用代步车无论是外形空间还是动力都已经能够足够满足基本用车需求，但对比之下其舒适性功能的缺失、油耗经济性上的不足，还是使我们认为新威乐更符合家庭用代步小车的需求。
动力性能（油耗）比较——
乐风1.4 SL MT（07款）配备了1.4升的Twin-Tec发动机，为双顶置凸轮轴16气门主流设计，其最大功率为69千瓦，最大扭矩128牛米/4000转。据厂家介绍，这款发动机采用了“VGIS可变进气歧管”技术，当车辆在低速行驶时可以采用长进气管，而在高速行驶时会采用短进气管，这样可以保证发动机在不同转速下始终获得最佳进气效果，从而可以发挥更好的性能。
乐风发动机
因为最大扭矩转速在4000左右，所以乐风发动机充沛的低转速扭力对新手来说可说相当受用，它可以让起步更轻松，即使斜坡起步也往往不需手刹，仅靠油门和离合的配合就可轻易做到。加上离合非常容易掌握，不容易熄火，新手在市区开起来也不会感到压力大。即便是市内加速，这款1.4排量乐风车型也不会有太多的迟滞感受。随着油门的加大，发动机转速也迅速提升，在3000转左右则能提供足够大的扭矩轻松完成超车等过程。总体而言，这款1.4排量发动机驱动1.1吨的整车重量并不费力，不过也谈不上动力有多么充沛。
让我们对这款乐风1.4L车型动力感到最不满意的是，它的综合油耗太高，市内拥堵路段驾驶平均油耗要维持在8.5L/百公里左右，这在油价日益高扬的大环境下显然是一个明显的劣势所在。
新威乐手动挡车型采用了5A+发动机，这是在丰田5A发动机的基础上重新进行了调校，取消了传统的分电器，4孔的喷油嘴让汽油进入进气歧管时可以更加雾化，燃烧效率得到优化，从而使最大输出功率由原来的68kw／6000rpM提升至75kw／6000rpm，最大扭矩也从124nm／3200rpm提升至130nm／4400rpm。这款发动机在威乐车型上的出现并不让我们感到惊讶，同是天津一汽出产的威志上面已经率先采用了这款5A+发动机。
丰田5A发动机我们已经很熟悉了：低速大扭矩，油耗也不高，手动档车型市区综合油耗也就是7.2L/百公里左右。提升后的丰田5A+发动机的功率和扭矩都有相应提升，因此驱动车重仅仅990KG的威乐并不困难。动力很充沛，与发动机配套的变速箱也很成熟，换挡轻松自如，感受和乐风区别并不大，应该说两者都采用了比较成熟的变速箱配套技术，让动力输出很直接。尽管新威乐的最大扭矩在4400转才被全部发挥，驾驶实践中我们可以发现，在3800转左右转速，威乐实际上已经发挥全部扭矩的90%动力。加之车重比乐风轻了100KG左右，所以加速感觉要好于乐风。
作为经济小车，两者的动力搭配均偏向于代步驾驶需求。但实际对比来看，新威乐的5A+发动机更为省油而且提速也更迅速。当然，同比之下除了油耗高一些外，乐风的Twin-Tec发动机并没有更多值得诟病之处。跑高速时的表现因为车重缘故，乐风的稳定性表现比新威乐更佳，这也是不争的事实。尽管新威乐的最大功率比乐风大了6个千瓦，但谁也没有办法在正常驾驶情况下将发动机转速驱动在5500转以上。因此高速表现方面，我们并不认为威乐的最大功率能起到多大实用价值。
底盘、操控比较——
乐风采用前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立悬架。支撑性表现不足，属于偏软型调校，这也是为了增加舒适性而设置的。因为车身较高，加之避震偏软，所以乐风的过弯侧倾相应比较大，转向变线舒适性欠佳。但作为家用小车而言，乐风如此调校也无可厚非。
乐风的方向盘手感不错，转向精确性略有不足，如果不熟悉的话，容易出现转向不足或转向过度的情况。值得欣喜的是，乐风转向力度回馈比较及时，这也让新手少却了几分手忙脚乱。
尽管乐风采用了前盘后鼓的传统制动方式，但刹车极为灵敏有效。热衰减也不是太明显，制动距离在同级别车型中居于前列，这也是乐风作为小车最大的亮点之一。
新威乐采用了同样的前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立式悬挂。其悬挂的支撑稍弱，侧倾相当明显。连续转向时，无论是驾驶者还是乘坐者都感觉比较辛苦，这可能和威乐的座椅较为平直不无关系。
新威乐高速转向感觉有点辛苦，力度与行程跟车头的反应跟想象的不太一样，也就是说反应不够直接，需要不断进行修正以调整角度。另外，和乐风相比，威乐的刹车并不能让人满意，不仅刹车踏板有点高，而且前段的反应比较软，刹车不够迅速，让人有点信心不足。
总结：对比来看，乐风的驾驶灵活性不及威乐，但车身稳定性以及座椅舒适性则较威乐车型强出不少。转向时，尽管乐风的精确性不足，但总体比新威乐要略强。特别是回馈力度给人感觉舒适。
实际空间比较——
| 车型 | 乐风 | 新威乐 |
| 轴距（ｍｍ） | 2480 | 2370 |
| 前排高（ｍｍ） | 850 | 930 |
| 前排宽（ｍｍ） | 1300 | 1340 |
| 前排腿部空间（ｍｍ） | 400 | 1000-1110 |
| 后排腿部空间（ｍｍ） | 350 | 1110-1330 |
对于家庭用车而言，实际车内空间是很重要的一项。得益于小车大空间的设计初衷，新威乐无论是前后排头部空间和宽度都领先于乐风。更重要的是，乐风竟然在腿部空间也败下阵了，这未免让人意外。尽管乐风的车身长度比威乐更长，但行李箱空间也是威乐领先，464升的容积大大超过乐风的400升表现。如果仅仅从空间出发的话，我们更愿意推荐新威乐车型。
配置比较——
家庭用户比较重视购车配置。就安全配置方面而言，乐风1.4 SL MT(NEW)和新威乐 1.5L 手动豪华型都具有双安全气囊以及ABS+EBD,以及前后雾灯。不同的是新威乐具有溃缩式转向管柱和吸能方向盘，刹车踏板也是防入侵式的；同时新威乐采用了中控液晶显示式仪表盘，清晰易读，使得驾驶更为安全。
舒适性方面则是新威乐全面领先，不仅多出了后排电动车窗以及电动后视镜，还多出了后排空调出风口以及CD，更重要的是新威乐发动机的电子防盗、中控锁遥控钥匙等实用功能一应俱全。对比来看，乐风的配置只能以简陋来形容了。很多实用功能比如后排电动窗以及中控锁的缺失，的确让乐风的实用性大打折扣。
总结：通过一系列不涉及外观内饰等表面现象的对比，我们可以看出，正如论坛中的网友所说，新威乐比乐风更具有实用性以及经济性。尽管我们不否认乐风作为一款家用代步车无论是外形空间还是动力都已经能够足够满足基本用车需求，但对比之下其舒适性功能的缺失、油耗经济性上的不足，还是使我们认为新威乐更符合家庭用代步小车的需求。
- 品牌：
- 雪佛兰
- 级别：小型车
- 厂家指导价：
- 7.39-10.79万