基础车型中挑动力 选一款够劲的入门级小车

长安铃木两厢天语SX4 

    从厂家的定位来看，SX4似乎被定位在更高一级的A级车，但这款车与雨燕出自同一平台，2500MM的轴距与许多新款的A0级车也基本一致，例如后面说到的雅绅特等等，所以将其列入该级别也并不为过。


    SX4的发动机型号与利亚纳同为M16A，但区别是这台发动机带有VVT可变气门正时系统，80千瓦的最大功率和144牛米的最大扭矩均比利亚纳的进口发动机有了很大提升。5速手动变速器也具有出色的匹配，挡位清晰，换挡行程也较短，新车的时候略显生涩，但经过短时间的磨合后即可进入极佳的工作状态，换挡感觉十分惬意。SX4的车身尺寸明显比其他对手更大一些，1185公斤的整备质量也不算小，但实际驾驶时仍然活力十足，低速响应直接，能够体会到一定的推背感。得益于这款发动机异常平滑的扭矩曲线，SX4的加速过程持久，在车速升高后动力衰退现象也不算明显，在中速状态下超车，甚至不用频繁的降挡，这种感觉与印象中的日系发动机有所区别。或许是宽大的车身带来过多的风噪，SX4高速行驶时的声音有些扰人。SX4是一款CROSS混型车，由铃木和菲亚特共同开发，高大的车身，宽大的205/60R16轮胎和较高的离地间隙充分体现了suv特征。宽大轮胎在获得良好通过性的同时，对于操控性也有很大帮助，轮胎接触地面面积大，抓地性表现也更好，加上菲亚特参与的底盘调校，SX4在操控方面表现也非常出色。实际驾驶过程中，SX4的底盘属于比较硬朗的类型，行驶中对侧倾的控制较为到位，可以获得较清晰的路感，使SX4具有十分“运动”的表现。EPS电子助力转向可随车速改变，而且设定得非常有力度，虽然会让女孩感觉有些不舒服，但是对于喜欢驾驶的人来说，这种感觉是符合他们胃口的。 

    飞度1.5L CVT 

    飞度一向把空间和燃油经济性作为卖点，而很少有人将它与运动联系起来。飞度的轮胎较窄，型号为175/65R14，同时车身重心较高，底盘调校也趋向中性，因此在高速稳定性以及弯道行驶表现方面并不突出。之所以把它选进来，是因为它异常出色的动力表现，1.5L发动机采用了VTEC可变气门正时和气门升程电子控制系统，在不同转速下可以在高、低速凸轮之间转换，使气门保持最佳的开启时机和开度，获得更高的进排气效率，因此这台发动机高低转速下都具有十分出色的动力表现。

    与这台发动机配备的是一台5速手动变速器和一台CVT无级变速器。手动挡的换挡行程较短，但挡位不够清晰，而CVT变速器则好很多，在急加速状态下能够使发动机始终保持在5000转以上，响应迅速而没有换挡带来的冲击，整个加速过程顺畅有力，表现出很强的运动感。但飞度仅限于动力表现偏向运动，在操控方面，它没有太多底气，高车身和窄轮胎，使得它无论高速还是弯道表现都要比上面几款车逊色。 

    总结及注释： 

    综合对比下来，POLO是此次对比中动力方面的强手，任何方面都比其余列举车型胜出一些。当然，在A0级车型中，还有雅绅特、瑞欧、乐风和威驰等车型，无论发动机技术还是动力参数，都不比以上车型逊色，但这些车型都更多的注重乘坐舒适性，底盘都设定的较柔软，动力输出调校也偏向柔和，因此实际动力表现并没有像参数表现出的那么优秀，如果进行一些较为激烈的驾驶，底盘的操控极限也会更早的出现，所以这些车型并没有表现出多少运动性。自主品牌中也有很多A0级车型，但很多也存在这样的现象，并且在品牌、整车工艺水平和动力系统匹配方面较合资车型存在一定差距，售价也与合资车型拉开了很大的距离，可比性不强，因此这些运动特性不突出的车型就不做推荐了。 

    今天我们推荐的车型毫无例外全是两厢车型，在这里要特别注明一下，选择两厢车是因为它们比同车型的三厢版具有更小的整备质量，而对于这些排量并不“宽裕”的车型而言，较小的整备质量意味着动力的提升。尽管以上几款车型在同级车中表现的更具运动性，但他它们的定位并没有脱离家庭用车的大前提，所以在选购的时候要摆正心态。