南汽并入上汽 名爵MG7有实力单挑PASSAT领驭
行驶：两款车都达到了让人满意的水平 只是风格截然不同
帕萨特领驭在国内中级车市场长时间的占据前三名，一方面得益于出色后排空间，另一方面也得益于操控性与舒适性的恰当结合。虽然因为轴距的加长而丧失了一定的性能，但德国车特有的底盘调校和准确的转向被得以保留。
与那些日系车、韩系车相比，帕萨特领驭的极限性能不一定最高，但它反馈给驾驶者的信息一定最为直接。面对长波和短波路段，帕萨特领驭的车身不会有多余的晃动，只是在面对颠簸时，它不如日系车更为追求舒适。总体来说，帕萨特领驭表现得非常均衡，对于大多数消费者来说，这种均衡非常重要。
名爵7系
帕萨特领驭
了解罗孚75的人都知道，名爵7是一款来自宝马设计的车型，于1999年被推向市场，从诞生年代上看，它比帕萨特B5晚了三年。也许是出于国内实际情况的考虑，名爵7系的底盘调校比较偏向舒适性，一方面悬挂设定的较软，另一方面，它的行程也比较长。在大多数情况下，它表现出与日系车相当的舒适性。
不过与日系车不同的是，名爵7系的转向系统非常出色，不仅路感非常清晰而且转向非常直接和顺畅，甚至让人找到运动轿车的感觉。受悬挂较软的影响，名爵7系的极限不是很高，远没有达到迈腾、马自达6的水平，不过在极限范围内，它的可控性很高，考虑到国内消费者的驾驶习惯，对于大多数人来说，名爵7系的极限够用。
从行走性能上看，两款车都达到了同价位车中的较高水准。帕萨特领驭虽然向舒适性进行了必要的妥协，但德国车硬朗的风格还在，对于大多数驾驶者来说，它的驾驶感觉不错。相比帕萨特领驭，名爵7系舒适性更接近日系车，但出色的转向系统让它比日系车具有更多的驾驶乐趣。
与德国相比，英国拥有更多的崎岖上路和严格的限速，所以英国车在一个范围之内操控性不比德国车差，而且更为舒适。对于中国消费者，我想名爵7系的这种风格更为适合。
总结：以帕萨特领驭为标准 名爵7系的性价比很高
从价格和配置上看，名爵7系相比帕萨特领驭，显得性价比很高。这不仅因为在相同价格条件下，名爵7系1.8T可以提供一台比帕萨特领驭2.0更强劲的发动机，更重要的是，即使是入门级车型，名爵7系的配置也足够丰富。加热真皮座椅、驾驶员座椅6向电动调节、副驾驶座椅4向电动调节、左右独立控制自动空调、6CD+MP3音响系统，这是名爵7系1.8T舒适版比帕萨特领驭2.0手动标准型多出的配置。
如果消费者对这些配置不满意，还可以选择售价售价18.66万元的豪华版。相比舒适版，它多出了自动可折叠外后视镜、电动天窗、带记忆功能的8向调节座椅、前排侧气囊、自动放眩目后视镜、影星倒车雷达、感应雨刷、方向盘音像控制系统等多项配置。虽然在价格上高出1.5万元，但相比多出来的配置，这个价格是公道的。
对于打算购买公务中级车的消费者，如果您不是过于苛求后排空间，那名爵7系有实力与帕萨特领驭一较高下。英国式优雅的外形设计，在帕萨特领驭车主面前不会让您丢面子，同等价格下，更强劲的动力和更丰富的配置也显示出很高的性价比。在上南合作尘埃落定之后，对名爵7系未来售后服务的顾虑也基本打消，名爵7理应成为未来新上汽应对合资品牌的杀手锏。
