原创大迈X7 8AT赛道试驾 行车质感中规中矩

大迈X7 8AT的外观虽然大家看法不一，但还是欣赏的人较多，而售价只要10万却有2.0T+8AT的动力总成以及丰富的配置，同时做工用料也不拖后腿，在中型SUV里，空间更是没的说，整体性价比很高，不过今天主要讲的是其动态表现，搭载了8AT后又带来了何种行车质感呢？

1：发动机

2.30T引擎的账面参数比较一般，190ps/250Nm的数据去拉动1.7吨的车身，动力只能说够用，主观提速感还是挺轻快的，不过离强劲还有一段差距。在城市中日常行驶，动力水平问题不大，不过行驶于赛道，乐趣毫无，不过考虑其家用中型SUV定位，动力表现也在情理之中，自然不能跟性能SUV或则运动SUV相比。

2：变速箱

8AT变速箱看点不少，升档积极，能及时的跟动力衔接，同时诠释驾驶员意图也很不错。从弯心使出通过油门提速，8AT变速箱会快速的降档从而应对你的需求。考虑你售价，其综合表现非常不错，不过要是降档在快速、果断一点，就更完美了。在D档和S档时，8AT变速箱在动力响应上差别挺大。挂入S档，显得更活跃，同时提速更轻快。要想在赛道上的驾控乐趣更多，切入S档然后通过换挡拨片对档位控制是最佳方式，此时变速箱能在低档位就能获得高转速，动力输出更有保障，而且也不需要频繁制动。

3：底盘悬架

悬架更注重舒适性，底盘扎实，日常行驶自然没有问题，所以驾乘舒适性很有保障。不过赛道中，此种调校风格对于激烈驾驶显然不合适，高重心、大身躯，快速过弯会有明显倾侧，通过S弯是，悬架被压缩的非常厉害而且又不能迅速反弹，所以车身晃动也明显。

4：NVH控制

之前不少网友对8AT变速箱的顿挫以及异响一直不满，所以此次改进了滑阀箱，优化设计了其内部垂直阀，同时采用的电磁阀精度更高，更换了阀板摩擦材质，不仅换挡品质有了提高，而且提升了NVH性能，工作噪音降到了65db以内，而换挡噪声更控制在5db。变速箱内部的优化改进使得行车噪音有了明显改善，跟之前2.0T 5DCT相比，进步不小。

主要优点：NVH控制改进明显；8AT变速箱综合表现不错；空间宽敞；驾乘舒适。

主要短板：赛道行驶乐趣不足；油耗稍微偏高一点；内饰颜色比较单调。