试驾体验东南V3菱悦 外观内饰均有所提升

　　菱悦V3操控 用平常心驾驶 它给给你舒心的快乐

　　东南菱悦V3配备1.5L MIVEC技术发动机（可变正时气门技术），最大功率为81KW。其实在笔者看来，判定一款车型能否得到一个用户的认同就在启动、入档，加油门的哪一刻。老实说，如果带着5万-7万的心态去驾驶V3，从挂入1档进2档直到整个加速过程，你都感觉到V3不论从动力上还是操控上都对得起这个价格，甚至可以说在同级别中有着不小的优势。5速手动变速箱与离合配合较好，我们不敢说V3具有赛车般的短行程离合与变速箱，但是在平常心驾驶状况下，就算是第一次加速V3双手与双脚都能达到一个不错的平衡，变速箱行程不长，档位较为清晰，与发动机的相应到位，深踩一脚油门下车内能给到不错的反应，同时发动机在高转速时声音算是清脆，几乎没有感觉到太大的嘈杂声。

　　有了以上的发动机与变速箱的良好配合，我们在之后的驾驶中心情也变的越来越好，前麦弗逊式独立悬架后五连杆独立后悬架，对于前排的驾驶来说到了操控性与舒适性较好的平衡，但毕竟是三菱血统的车型，菱悦对后排座椅舒适性的照顾与同级别的车型相比还是有所不足（尤其在过大的颠簸路面时），谁让三菱汽车的人从一开始就把主要精力放在前排呢？这就是拥有三菱血统的车型共性。在转向方面，菱悦V3在整个速区力度适中，方向盘只有少许虚位，但是并不影响日常驾驶，而虚位的目的在对舒适性做出一些妥协。

　　在这个价位的车型中，采用四轮碟刹设计可谓少数，菱悦V3的制动系统算是灵敏，不论在什么时候都让人感觉到即踩即有，同时力度把握较好，不会偏软也不会过硬，表现的比较中庸。

　　试驾总结：菱悦V3上市已经有了一段时间，从目前的市场反应来看还是不错，少数地区出现了久违的加价销售情况。所以说，合理的产品，合理的配置、加上合理的价格必然能得到市场的前期认同，同时后期的降价的空间也不是很大，在这个市场激烈竞争的年代，谁能一步到位，谁就能有好的生存状况，很高兴东南菱悦V3成为我们真正想要的民意之车。