国产两厢又一力作 深度测评试驾吉利金鹰

　　我们试驾的是金鹰1.5升排量的车型，沿用的是吉利自主研发、已经过金刚考验的MR479Q发动机。从最高功率69KW，扭矩131 N·m/rpm技术参数方面来看，与国内其他同排量的发动机相比，它没有技术上的绝对优势，但在试驾过程中感觉低扭表现还算出色，中段加速相对平稳，不错的动力性能和加速感也得益于金鹰仅一吨出头的车身重量。

　　金鹰所装备的5挡手动变速器经过了较大的改进，最为明显的是变速器挡杆变短了，挡位行程也小了很多，操作起来更加方便。挡位清晰、换挡轻便，水平比吉利先前的车型有了相当的提高。不过我们在试驾过程中还是发现了不足之处，前4个挡位入位都很轻松，而加挂5挡时还多少有些生涩。同时吉利还为金鹰配备了一款4AT变速箱，通过数据，我们惊喜的发现吉利自动变速箱的一档速比是3.087，而其他的自动档的一档速比一般为2.8。众所周知，一档速比越大输出扭矩越大，同比其他自动档车型提速性越好，不过遗憾的是本次试驾并没有自动档车型，具体的驾驶感受还无从说起。

　　前碟后鼓的制动设计，让金鹰在刹车时没有表现出惊人的特性，前段表现比较无力，让人感觉刹车力度有所不足，似乎是刹车片与刹车盘的咬合力度有所欠缺，而只要使用足够的力量踩刹车，后段还是可以达到不错的刹车力度，给人足够停下来的信心。前麦克弗逊式独立悬挂，后扭梁式半独立悬挂的设定明显偏向舒适性，由于金鹰的前后悬挂技术含量不是很高，我们在平整的公路上行驶还没有过多的颠簸，侧倾控制得也不错，但经过减速带时，最好还是将车速尽量放慢一些。

　　金鹰的车内噪音控制相当不错，听得到的只有空调开启的呼呼风声，空调的制冷效果比较强劲。挂档起步，发现金刚的离合器行程很长，并且结合点很高，据悉这是金刚采用了液压式离合器的原因，因此离合器的力度比较适中，只是较高的结合点对于城市驾驶来说还是会显得较累。随着速度的上升，发动机噪音马上会清晰的通过中控台的位置传入驾驶舱，显然这部分的隔音还不够出色。