一路绝尘 试驾宝马Z4 3.0Si硬顶跑车

MAX_bound="true">体会“甩动”的快感

Z4的驾驶室内部空间

　　“动感”和“快感”其实是两个名词，但在Z4上似乎就成了一体。不说Z4的凸面镜效果似的车头和侧面的凹陷切痕，光是大头皮鞋的前冲效果，就能让人浮想联翩——这些都是形而上的东西，渐渐坐到车里就会被很快遗忘。保持了一贯以驾驶者为中心的原则，Z4车内的设置相当简洁和简练，该有的都有，不该有的肯定也不会给你。储物是不太可能，一个大点的PDA手机甚至只能放在烟缸里；放水瓶？只能在副驾的最右边；门内侧的格子板，如果你手指纤细，似乎可以够到几个硬币。但是如果你耍酷，墨镜可以放置在车顶的眼睛盒里，随时提取。只是2座式设计，似乎也没有必要带宠物狗或者BABY，只管两个人去飙就可以了。

车顶的眼睛盒

中央扶手区：内有6碟机碟仓和预留蓝牙电话，另有2个小的储物盒

　　坐到近乎接近后桥位置的座椅上，颇像个雷达兵：后窗直立天线离你不远，就在C柱底端和后桥的上方，紧贴着后车膀子（后翼子板）。后风挡很斜溜，垂直面积相当小巧，而且宽厚的C柱在Hofmeister折角处，也没能腾让出很多空间，在C柱底部受累于尾部造型和风挡走势，顶部曲线而一路上调近水平，这让后部视野变得很差，在转向时几乎淹没掉斜后方的车辆。

天线距离后窗C柱很近，很像个雷达兵

　　停车入位也成了“初级”问题，这在此前驾驶前驱车中很少遇到过。很长的前舱和很短的后尾，让停车时车辆位置停放的很靠前，觉得应该很靠后了，下车才发现“还离得远呢”；车头几乎碰到了前墙，还觉得“似乎有段距离”，这种距离感与前驱车截然不同和十分有趣。做个比喻，就像你坐在桑塔纳的第二排练习停车是一样的。好在习惯就好了。

　　需要习惯的还有另外一种的“甩尾快感”。前驱车因为车头短、司机坐在第一排位置，人是在汽车重心之前，当车子发生甩尾时，如果你车感足够好，可以感知到后部的车尾在滑移；Z4给你的感觉恰恰相反，长车头和座椅近乎后桥的位置，让人正好坐到了车子重心之后，快速过弯和点油门，让你和汽车尾部一起被甩动和滑移，几乎每个人都可以感受的到，不论你是否敏感。这种快感，似乎只有保时捷等超跑可以给予，而且似乎成了前置后驱车的一项专利，特别是长前舱设计风格的车型，而Z4就在其列。

Z4到处是刀削斧切般的深刻线条和肌肉，哪怕是后尾灯也如此

　　对于直线表现，Z4不必多言，等到绿灯亮起，一路绝尘的就是它。如果按下运动模式，想不超车和排第一都很难。

　　在此，也表达下个人观点，“在宝马车系中Z4拥有最佳的操控和最差的视野”，这个形容个人觉得比较恰当——也以此来表达本人对于Z4的喜爱和感受。