一路绝尘 试驾宝马Z4 3.0Si硬顶跑车

　　可以想象：如果没有Z系列，宝马不知如何向芸芸众生展示他对运动的无限热衷和对驾驭的纯粹追求。驾驶Z系列也成为最能深入了解宝马驾驭精神的一种方式，最少我这几天的感受是如此。

　　从另一角度来讲，如果失去Z系列，宝马甚至失去了向保时捷、法拉利这些超跑厂家“叫板”的资格；更甚者，连一贯被昵称为对手的奔驰都会对之嗤之以鼻，因为奔驰的SL、SLK、CLK、SLR等跑车系列繁多，至今仍令宝马忐忑不安。而今，来自德国同辈“奥迪”的追赶和挑衅，让BMW也备生困扰，奥迪相继有了TT、R8等精品跑车与之竞争，市场不容乐观。

　　不过就国内而言，宝马Z4出现在北京街头已经算不上什么新秀，很多百姓似乎熟视无睹，偶尔在精品店、购物街或是夜店门口见着，也就是多看两眼，除了对高昂的价格发几声唏嘘。虽然如此，Z4长长的前舱、硬朗的车身和粗啸迷人的声线，对于没有或准备驾驶它的人来说， Z4可能永远像个“谜”。

疯狂固执的班勒，Z4的前世今生

　　为Z系列或者说是Z4解谜的是一位疯狂的设计天才——克里斯•班勒（Chris Bangle），一个典型的美国人，带有德国式的固执己见，而又勇往直前。班勒主持设计的新一代7系、Z4、3系、5系、X3、X5、X6、CS概念车，在传承宝马DNA的同时，都带出张扬时尚的线条和气息，让蓝白间隔的宝马LOGO显露出无限活力。其在1992年正式加盟宝马公司，有意思的是，就在这一年，宝马在美国南卡罗来纳州建立第一个工厂——Spartanburg斯巴坦堡工厂。

斯巴坦堡工厂博物馆里的宝马Z3

　　该厂1995年投产的第一个车型就是Z3，该车型被称为Z4的前辈，直到2002年新一代Z4的推出。Z4相比前者，被刻上了班勒式烙印，一改低调和保守风格，明显带有机械师们钟爱的深刻线条和机械动感，性能和外观都要超越前代Z3。

斯巴坦堡工厂博物馆里的宝马Z1

　　不过对于Z系列的开端之作，应该算是1988年量产的Z1，不过其车身尺寸及设计风格，没有在Z4中得到太多继承，Z1也在1991年后逐渐远离人们视线。但是这一铺陈，很可能在宝马公司日后的跑车规划中，衍生出Z2等系列新车型，就像X系列中的X3、X5和X6一样，有多种车型提供给消费者——宝马的车型命名和型号划分还远没有达到穷尽。Z2或者未来的Z1的诸多细节我们无处可知，但是可以肯定的是，其将会比Z4要小或者更加入门级。

　　也就是说Z4成了宝马Z系列目前量产阵营里的中坚力量。承前启后，一点不为过。在更大车身和更高级别的Z系车型中，1999年推出的Z9概念车和2000年推出的Z8，堪称班勒的杰作。Z8更像是保时捷等入门级超跑的竞争对手，其在《末日帝国》作为邦德的座驾，但只生产了三年就正式停产；而更高级别的Z9概念车可能以奔驰SLR迈凯轮互为敌手，但距离量产似乎还有段时间。

斯巴坦堡工厂博物馆里的宝马Z8

　　在最近公布的宝马Z系列计划中，Z6或将成为Z8真正量产化的继任者，就像宝马在房车1、3、5、6、7系里取得的成功和在X系列里规划重整的X3、X5、X6的成功一样，Z系列还将有入门级的Z2、中坚车型Z4和旗舰跑车Z6。班勒赋予宝马的意义和作品，远远超过车迷和车主们的想象，在充满谩骂质疑声中不断前移和越步，让人坚信BMW的品质和执着。

　　而距离这个终极梦想最近的就是眼前的Z4——消费者花银子就可以唾手可得的宝马跑车。对于Z4的未来，虽然目前在美国的斯巴坦堡工厂里与X5和X6柔线生产，但是随着2010年该工厂的扩建和X家族的全部入驻，Z系列可能要重新回到欧洲生产——这或许是个好消息，最起码对于欧洲人来说是如此。