安静的国王 雷克萨斯LS 600hL试驾测评

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动力操控  混合动力早就完美零噪音启动 

　　有了之前的Prius、RX 400h和GS450h的积累，丰田和雷克萨斯在混合动力技术方面已愈发成熟。这款LS 600hL的驱动系统是这款车最大的卖点，它由一台2UR-FSE 5升8缸汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组结合而成。该混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，可以使LS 600hL仅在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里。

　　按下引擎启动按钮我相信大部分人的感觉就是“车着了吗？”LS 600hL的电动机就在这样的疑问中无声无息的开始工作了，并且这一直持续到车速达到30公里，在停停走走的北京路上这项功能真的是太实用了。踩下油门引擎的声音传到车厢内，直到这会才算找到了开“车”的感觉。LS 600hL配备的ECVT变速箱采用了夸张的八前速变速箱，行车过程中丝毫感觉不到换挡的顿挫感。但在路上无论何时，只要深踏油门，就会立即被吸在座椅靠背上，V8引擎和电动机输出的400多马力的动力一齐喷薄而出，伴随着比常规驾驶时稍大的声浪，你会发现这个2吨多重的大家伙好像有点要不受你控制了。

　　高速行驶时，LS 600hL的避震阻尼明显变大，仍然维持偏向软调的设定，尤其在高速过弯时，略为明显的车身侧倾及模糊的路感，会让驾驶者不自觉地松开油门。当熟悉其弯道特性之后，LS 600hL的过弯极限还是不低的，只有当弯道狭窄时，车身才会较为受限。至于直线加速，新车的底盘相当稳定性，再加上悬挂吸震能力优异，乘坐质感十分出众。在略有起伏的路面上飞驰，悬挂一起一落之间，由于有气压弹簧作为缓冲，上下的震动并不会传递给车厢，不舒适的震荡与杂音都被有效隔绝。有些遗憾的是，虽然原车的空气悬挂系统设有运动模式与舒适模式，但是两个模式的区别实际并不明显。

总结

　　雷克萨斯LS 600hL在高档行政级车型中的内饰豪华程度，到目前为止还是无人能及的。动力系统在丰田虽然不算第一个产品，但在其所在领域里还是比较少有的，虽然宝马也有7系的氢动力车型，但并不是量产车型。如果我们用未来的眼光来看，LS 600hL肯定是最理想的高档行政级车型，因为它既注重了环保，又没有丢掉这个级别车型所要体现出的内容。但就眼下的市场来看，雷克萨斯进入中国市场的时间和德系三强相比来讲绝对是“晚辈”，那么什么时候才能被更多的大老板们肯定，就是个迫在眉睫的问题。