定位年轻人群 一汽丰田VIOS新威驰试驾

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动力操控  

　　新款车型采用了1.3升、1.6升两款动力系统。其中1.6升发动机的型号是1ZR-FE，与corolla卡罗拉上搭载的是同一款4缸直列顶置双VVT-i发动机。这台发动机可以在6000转/分时释放出87千瓦的最大功率，在4400转/分时达到150牛米的峰值扭矩，比原来的1.5升发动机性能更为出色。1.3升发动机也升级为全新的2NZ-FE，这台发动机的最大功率和最大扭矩分别为63千瓦和121牛米，扭矩的增加较为突出。与动力系统搭配的是一款5挡手动变速器以及一款4挡（Super ECT）自动变速器。怠速工况下，两款发动机均表现出卓越的静谧性，驾驶舱里非常安静。我网这次试驾的是1.6升版本的车型，这款1.6L发动机的工作表现，仍以线性输出为主旋律。低转起步阶段，你甚至感觉不到，1.6L发动机的动力优势所在。而这种感觉，在2500转之后得以改观，直至持续到5000转，发动机动力输出均保持在活跃的区间内。只是，与试驾之前所想象的那般犀利、轻快的提速感仍有距离。我们可以预见的是，1.6L的双VVTI发动机驱动仅为1095KG的车身，达到0.079KW的比功率换来的“大马拉小车”论断，并未在实际驾驶中得到特别明确的印证。但至少，相比1.3L车型，其中段的提速能力和持续加速能力，让人明确的感受到，这是1.6L发动机所应具备的实力。 

　　新威驰的转向系统设置的非常适合购买第一辆车的消费者，准确、轻便、能够过滤掉路面上毫无必要的干扰信息。4.8米的转向半径在同级别车中绝无仅有，十分适合在拥挤的城市公路中穿梭，在狭窄的胡同小巷中停车掉头也不在话下。对于那些刚刚拿到驾照的菜鸟和一摸方向盘就头大的女生来说，这样的设计实在太体贴了。

　　作为一款全新的换代车型，针对悬架部分的调校也应是全新的。尽管，新威驰的前后悬挂结构沿用了老款，前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立结构，但就匹配而言，新老两代的表现已有天壤之别。新款悬架的响应敏感度较老款有了本质的提升。车辆入弯，因悬挂系统的稍软调校，车辆内侧受压，悬挂被迫压缩行程，在压缩行程初段会有明显的下沉感，而在临界点时，压缩行程中段的稍大阻尼调校，有效抑制了车身内侧进一步受压下沉，有效控制了弯内车身的姿态。整个过程，来自悬架的回馈，能让你清晰的感受到车辆底盘的状态，你可以较为清晰的预知到车辆可控与失控间的临界点。不可否认，这是一种偏向于主动安全性调校的悬挂调校。 

　　总结

　　这款全新的威驰上市距离丰田在中国生产的第一款车威驰上市已经整整5年了，其间进行了小改款，变化主要是发动机的技术升级；现在的换代车型则是外观和内饰的全新设计，发动机也进一步得到升级，这种发展已经带给所有人惊喜和期待。

　　从性能表现到全车的匹配，当然还有漂亮的内外饰设计，在长轴距设计理念的影响下带来的宽敞乘坐空间，整体表现相对后者已有了质的提升，称其为垂直换代非常的贴切。既然是一款定位年轻消费群体的车型，80后应该是它的主攻方向，那么8万多元到13万多元的价格只能说是一般。我们再来看看它的对手们，光丰田自己就已经有卡罗拉、花冠EX和即将上市的雅力士来和它争夺市场，再加上愈演愈烈的A0级市场的众多车型的搅和，新威驰的日子可能并不会想厂家想象的那么好过。