能喝多少油？ 新乐骋1.2L试驾测评

这里先介绍一下这款发动机：这台1.2L的发动机是上海通用在“绿动未来”战略思想下，全新引入的动力配置，其在满足严格的欧IV标准的基础上，可以为车主提供64kW/6000rpm的最大功率，112Nm/4400rpm的最大扭力。新乐骋

引入此动力配置的目的也非常明显，就是想在合资车领域树立一个最小排量，最低油耗

的标杆。

    我们不得不承认，一部“变形金刚”的火爆，确实是为雪佛兰旗下的所有车型带了其他品牌所没有的特殊气质。这种气质是什么呢？坐进驾驶舱，关上车门，抚摩方向盘上的那个熟悉的金领结标志，再闭上眼睛去细细品味从方向盘上传出的发动机怠速状态下的细微抖动，潜意识之中你会感觉到这台车是一个有着彪悍生命力的家伙。

    挂档，起步，我们出发了。此次绿动接力赛

的主角是一台蓝色的新乐骋，我们将全程穿越上海市区，再行进至奉贤海湾的接近100公里的挑战赛路程。此行，笔者驾驶的新乐骋1.2L负重情况不容乐观，算上驾驶员一共是4人，加上摄影器材，再加上炎热的天气下，空调也开到了最大档。

上海赛区参赛选手

DODO选择的橙色乐骋 所有车加油出发

    1.2L的发动机在车辆满载状态下，起步力量较弱，这是一个客观事实。这时，需要在较好的油离配合，适当的时候，比如坡起，需要略微右脚追一点油，方能顺畅的起步。新乐骋的油门和离合器行程都比较长，相信在设计时就充分考虑到了这一点，较长的行程给了驾驶者更多的发掘其油离配合的潜力，驾驶者可以按照车辆负重情况和路况，自行调配出合适的起步状态。当然，这需要对这辆车充分熟悉了之后，你才可能发现新乐骋的这样设计的潜力。

    如上文所说，笔者此次试驾的目的是在于挖掘新乐骋1.2L在路上的行驶表现，为大家带来这台1.2L的发动机在各个工况下的驾驶感觉。所以，笔者将这些感觉分析了一下，分类归纳成三种状态。

城市路况驾驶

    活动的路线需要穿越上海部分市区。所以，我们得以在滚滚车流中去发现新乐骋

的特点。城市路况，也是所有车油耗

相对较大的路况，有时候我们需要频繁的停车等红灯，有时候又需要短时提速去超越慢车，所以，这个时候，如果想要追求经济节油，换档变得尤其重要。很多人问新乐骋1.2L为什么不配自动变速箱车型？在笔者看来，成本是一个因素，而更重要的原因是1.2L的发动机的能力需要这台手动变速箱才能充分的发挥其潜力。

    新乐骋1.2L的这台变速箱3档和4档之间的齿比相差较大。城市马路上，用4档将转速稳定在2000转这样的区间上，新乐骋会表现得很安静，同时还保留有足够的后备加速能力，脚下的一点点动作，能够迅速反映到车辆提速上来。如果需要急加速超车，没问题，降一档到三档上去，转速立刻就能扬上3500转，逼近这台1.2L发动机的最大扭力输出点。此时，即使是在满载状态下，新乐骋也能迅速的发力超车。

    车流中驾驶新乐骋，这辆车会给驾驶者很大的惊喜。但是前提是，请抛开油门控制车速的习惯，多多换档。相比踩油门的动作，换档能够更直接，更灵敏的调配出新乐骋动力。

    高速巡航状态

    穿越闹市，我们驶上了高速公路。相对城市，这里的车辆的密集度大大降低。记者首先尝试了最省油的巡航状态。对于任何一款车来说，巡航状态都是最省油的，但是对于这样一台1.2L排量的小车来说，能够以多少的转速来维持巡航速度就是省油与否的关键。

    实际驾驶下来，在满载，开空调的状态下。新乐骋1.2L能够以五档1700转的转速保持70公里的巡航速度。在这样的转速下，发动机的输出能够刚好抵消掉车辆前行的阻力。1700这样的转速，对于一台仅有1.2L排量的发动机来说，其燃油的消耗也是非常低的。如果是空载，并关闭空调，记者相信，这样的巡航转速还能进一步降低。新乐骋高达53.1kW/L的升功率在这里有充分的体现。