H1平台上的第一款产品 试驾测评海马3

底盘：韧性十足

    海马3的发动机属于低转高扭类型，在高转速时就显得不是那么的得心应手了。而经过英国莲花公司调校的底盘是它的一大卖点，麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬，在舒适性上做的非常到位，过减速带是只有轻微的感觉，可以听到发出“空空”的声音，给驾驶者很扎实的路感。在快速过弯时，海马3的表现也不错，表现出了很好的韧性，笔者40公里时速过直角弯时能感受到这并没有达到海马3的极限。 

    空间：其中的软肋 

    追求运动风格的车型一般情况下都不会有太理想的空间，海马3也不例外。进入海马3的驾驶室，首先就是感觉到头部空间略显压迫，由于采用了流线形整体设计，A柱和C柱的倾斜角度比较大，因此车身内部前后排的头部空间就有些紧张了，虽然还不至于头顶到车顶，但是距离已经非常小了。

（8向调节的驾驶座椅）

    在储物空间上海马3也只是表现平平，不仅储物盒数量少，而且容积也不是很理想，大多数的储物空间还成方形，不利于存放一些圆形物品。

（前、后门内门壁的储物空间不是很大，而且还是方形的）

（位于盾形中控台左下方的小盒，容积比较小，可以存放小件物品）

（位于副驾驶前方的储物盒是全车最大容积的储物空间）

（非常独特的眼镜盒，位于驾驶者头顶的拉手位置）

（前排中央扶手可以伸缩）

（中央扶手下的储物盒，采用磁铁开关，非常方便）


（后排空调出风口及下方的储物盒）

后排中央扶手，可以放倒分为两层，下层是两个杯槽和一个储物空间。

    总结： 

    海马3是海马汽车H1平台上的第一款产品，自主动力初段加速性能比较好，底盘扎实有韧性，空间能满足基本的家用要求，配置虽然不够丰富但也具有同级自主品牌中的标配，做工可以说是海马3唯一的缺点，虽然已经达到了海马目前的最高高度，车身钢板的结合还算均匀，但是内饰件的装配仍然存在比较明显的缝隙。如果用海马3来对比马3思域速腾这样的车型的话，也许海马3的优势仅仅在于价格，但是如果用海马3来与国内的自主品牌产品对比的话，那么不仅仅是价格，它的自主动力、扎实的操控、运动外观和品牌背景都是它区别于自主品牌对手的优点。