青出于蓝胜于蓝 试驾天津一汽夏利N5

    脱胎于N3，夏利N5已完全不同于N3车型。独闯江湖六年，小型车市场境况已经今非昔比，而夏利N3尽管经过多次小改款，但车长及外观确实略显疲态，难以和那些这几年成长起来的新生代车型相抗衡。N5是天津一汽在蛰伏六年后为迎接市场推出的一款换代车型，如果改变不是翻天覆地的，那N5不要说引领小型车市场，想要在小型车市场分一杯羹都难。

    这次，天津一汽交出的成绩单确实值得肯定：厚重扎实的外形、精巧细致的做工、富余的乘用空间、技术领先的发动机使得N5与老夏利相比有脱胎换骨之感。   

    好吧，我们从外观开始。

    此次我们试驾的车型为夏利N5 1.3L手动豪华型，这是夏利N5系列中的顶配车型。三横幅式进气格栅配合镀铬设计，常见于各个车系的中高端车型身上，对于这样的设计众说纷纭，有人说这样的设计可以达到单位进气量最大化，在一定程度上提高发动机效率，但事实上我觉得如果不是作为以速度为第一追求的跑车类型，从设计上是否可以提高一点点进气，意义并不算大。但不能否认的是三横幅式进气格栅以及倒梯形中网，确实让车头部分的视觉效果更厚实，更具立体感。

    力量感十足的鼻翼线从A柱延伸至中网，并融合进中网下沿。发动机盖中间一条不太明显的棱线更是让车头具有攻击性。车头两侧菱形一体式钻石大灯，示廓灯部分采用的是目前高端车流行的LED灯组。比较遗憾的是即使是在顶配车型上我们依然没有看到雾灯配置，在雾灯的位置只留有雾灯框架。翼子板外扩强化了车身宽度，给人以拉宽、俯冲的视觉效果。

    双腰线设计流畅动感，本身定位家用，所以如果硬要说具有运动气质还是有些牵强，但N5的内凹式上平下曲双腰线设计风格确实还是更具动感。侧面的点缀并不多，相比车头可能有些乏味。从侧面车窗可以看到前后门的比例是1：1的，保证了后排乘客的乘坐空间。

    尾部的设计有意沿袭了车身的动感，高挑的尾箱上沿形成一个小的扰流尾翼，增加了整车的俯冲效果。尾灯上下分层，并采用拉长设计，这样使得尾箱把尾灯切割成两个部分，增加了尾箱门的横向宽度，增大了尾箱的开口面积。而独立上掀的后备箱盖，能向上完全打开脱离尾箱，因此开口确实非常大，只要后备箱的空间能放下的东西都毫无问题可以塞进去。有一点不方便的是，尾箱只能用钥匙开启。

    车尾保险杠短小，这样看起来可能会觉得尾部向下收的比较仓促，底部不太扎实。但这样的设计似乎也有一个好处是可以适当提高离地间隙，提高车辆通过性。尾箱上的铭牌采用反光金属色，左侧是制造厂家天津一汽，右侧是车型夏利N5，下面的VCT-i是该车采用的发动机技术为与丰田VVT-i技术类似的VCT-i技术。

    175/65 R14的论坛尺寸放在N5身上不算大但也不小。全系采用前盘后鼓制动器，似乎配置稍微有些显低。6副式的铝合金轮毂样式不难看，但也没有一点张扬。后备厢下的备胎也是铝合金轮毂的全尺寸备胎，更换使用后可以保证车辆稳定性和原胎一样。

    整车4155mm*1645mm*1435mm长宽高在同级车里算不上数一数二，但也还说的过去。而2405mm的轴距营造出的车内空间甚至好于数据上更具优势的车型。从图片上我们可以看到身高1.75的驾驶员坐在主驾位置不管头上空间还是腿部空间，都富富有余。特别是头部空间，因为车顶在头上还没有下探，因此头部还有两拳左右的空间富余。而座椅坐姿较高，A柱的倾斜角度并不大，因此视野很好。

    后排空间并没有因为保证了前排乘员的舒适而被压缩，至少从腿部空间来看还有大约一拳的空间富余，只是头上空间相对差一些，稍有些压迫感。另外我们感觉后排座椅靠背平直，这样的好处当然就是节省出了纵向的空间，比如腿部空间，以及后备箱空间，但不好的一面就是后排乘客长时间乘坐可能会容易产生疲劳。